汽車市場里面，中級轎車向來就是考驗車企技術的風向標，中級轎車的一舉一動都會對上下游的產品有著不小的影響，向上能支撐著高端產品，向下能影響著中低端產品，不僅僅是價格，還牽涉到銷量和影響力等等。

因此，在中級轎車這個細分市場的角逐，稍微有實力的產品都不敢馬虎大意，就像當年的凱美瑞就釀成了“一失足成千古恨”的尷尬，但伴隨著第八代凱美瑞的橫空出世，尷尬的局面才迅速扭轉。

如今，日產天籟也似乎走進了當年凱美瑞的處境，2月份天籟的月銷量只有3833臺，今年前兩個月的總銷量為10681臺，相比競爭對手凱美瑞、雅閣、帕薩特和邁騰以及邁銳寶等等，形成了強烈的反差和鮮明的對比。

上個月帕薩特以月銷11509臺，成功超越了邁騰的9889臺和雅閣的11131臺以及奧迪A4L的10345臺，登上了中級轎車這個細分市場的銷冠寶座。同樣都是升級換代后的車型，天籟的銷量大幅度的下滑，實在是出乎人們的意料。

但是，結合前兩個月的總銷量來看，寶馬3系的25314臺，奔馳C級的25214臺和凱美瑞的24914臺，都沒有闖進中級車銷量榜的前三名內，而曾經的銷冠邁騰的22287臺，連進入前五名的機會都沒有。

其實，更加郁悶的要數(shù)斯柯達速派了，作為斯柯達的銷量擔當，速派前兩個月的總銷量只有3211臺，顯得是那么的疲軟和萎靡不振，之所以出現(xiàn)這樣的情況，除了速派的價格偏高外，其車內的“臭味”太重，也是影響其銷量的最大因素。

奧迪A4L的表現(xiàn)還是不錯，以26663臺的總銷量排在第三名，帕薩特以28004臺位居銷量榜第二名，中級車銷冠被雅閣獲取，以32467臺的總銷量登上銷量冠軍的寶座。說實話，雅閣改款的成功，與天籟改款的失敗，可謂是“冰火”兩重天。

寫在最后：今年車市的角逐才剛剛開始，頭兩個月的得與失，對全年的影響是有限的，只要在接下來的車市競爭中，抓住時機實現(xiàn)逆轉，機會還得很大的呀！你說呢？

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