近期，不少車企都公布了各自的2月銷量數(shù)據(jù)。還記得1月銷量數(shù)據(jù)公布之時，大多數(shù)業(yè)內(nèi)人士都認為歷歷在目的寒冬已經(jīng)過去，將會迎來春天的盎然生機。有這種想法的人不在小數(shù)，或許是受到農(nóng)歷春節(jié)的氣氛所影響，以為經(jīng)過春節(jié)的“爆竹一聲”后，真的就能重新啟動一樣。
只是，2月份數(shù)據(jù)公布卻又是一片愁云慘霧。翹首以盼的春天沒有到來，反倒是繼續(xù)出現(xiàn)下滑。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年1-2月，汽車產(chǎn)銷同比分別下降14.1%和14.9%。
寒意仍在
毫無疑問，去年的寒冬一直延續(xù)到了2月份的車市，并沒有緩過氣來。從2月單月成績來看，產(chǎn)銷量分別為141萬輛和148.2萬輛，環(huán)比分別下降40.4%和37.4%，同比分別下降17.4%和13.8%。
市場除了是受到寒冬下的低迷狀態(tài)外，2月份適逢中國農(nóng)歷的春節(jié)及其黃金周假期，使得節(jié)前的銷售期間短，而節(jié)后的休眠調(diào)整期長，因此整個市場的表現(xiàn)出冷淡也是有慣性因素使然。在1月29日，十部委聯(lián)合印發(fā)的《方案》中提到促進農(nóng)村汽車更新?lián)Q代的條文，這的確便是從決策層面對車市的一劑強心針，通過刺激農(nóng)村汽車消費，讓市場恢復信心。各大車企猶如捉到救命稻草般紛紛推出“汽車下鄉(xiāng)”的優(yōu)惠政策，但由于并沒有具體實施細則，似乎收效甚微。
各有不同
SUV被認為是國內(nèi)汽車消費的頭馬，已經(jīng)不是一朝一夕，可是在最近的市場表現(xiàn)來說，卻是跌得比市場大勢和轎車市場都要明顯。按照乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，乘用車市場銷量在2月同比下跌16.8%，為120.7萬輛，而SUV市場則下跌17.7%。
韓系品牌卻有逆勢上漲的表現(xiàn)，起亞智跑和現(xiàn)代ix35以性價比優(yōu)勢大幅上揚。其中智跑更是同比增長6倍，ix35也增長至1.21萬輛。數(shù)據(jù)顯示，SUV各個細分領域之中緊湊型市場的跌幅相較于前面兩個月已經(jīng)收窄。至于小型、中型、中大型等毫不例外地跌幅超越1月水平。同時受到影響，還有小型SUV的市場份額，也從上個月21.4%下跌至19.9%。
值得一提的是，2月榜單中前十名車型自主品牌達到7款，而且只有哈弗H6銷量突破2萬輛大關(guān)。哈弗的大幅終端優(yōu)惠已經(jīng)延續(xù)了好幾個月，加上汽車下鄉(xiāng)的再次提起，雙重因素疊加讓消費者獲得優(yōu)惠，幫助銷量增長。而日系品牌SUV則同比下降10.8%，甚至沒有排到前十以內(nèi)。
傳統(tǒng)實力依然強
汽車消費的主力仍然落在轎車之上，從數(shù)據(jù)上便能知曉。2月份轎車市場同比下跌為13.3%，跌幅比起SUV要有所放緩。與SUV相同，主流的A級細分領域跌幅也收窄；主要原因在于新增車型數(shù)量不少，帶來了超過4萬輛的凈增長，一定程度上緩解了A級市場的下滑。
按照派系來看，轎車市場唯獨日系為正增長，其它派系均是下跌。國人喜歡的德系車型跌幅相對較少，為5.6%。換代朗逸與目前處在生命周期末端的日系競品相比，先進性優(yōu)勢依然持續(xù)，同時終端市場的大幅讓利和老款口碑促使新車的暢銷。另一款暢銷車則是即將升級為品牌的捷達，同比增長25%達1.9萬輛，很明顯也是終端優(yōu)惠因素促使的結(jié)果。
一片哀嚎與穩(wěn)步上漲
如果說轎車和SUV市場還能見到些許的光明，MPV市場應該算是仍在黑夜中的那位。除了五菱宏光能保持五位數(shù)銷量，其余車型一概不過萬。只是，盡管五菱宏光仍然有將近2.41萬輛的銷售成績，但也同比下跌了43%。原本基數(shù)就沒有兄長多的寶駿730，在下跌了47%份額后僅剩下8千多輛。
新能源車型方面，和傳統(tǒng)乘用車市場有著天壤之別。不但銷量表現(xiàn)沒有停滯，而且還穩(wěn)步上漲。在產(chǎn)銷數(shù)據(jù)方面，分別完成5.9萬輛、5.3萬輛，同比增幅超過50%，達到50.9%和53.6%。前兩個月產(chǎn)銷累計分別15萬輛和14.8萬輛，與上年同期相比分別增長83.5%和98.9%。
兵哥認為新能源車的產(chǎn)銷兩旺，一方面得益于基礎建設的發(fā)展，以及一眾價格適中、具有實用意義的車型刺激有關(guān)，而且消費者對新能源車的接受程度也在提升；另一方面，2019年新能源車補貼政策尚未出臺落地，部分消費者持幣觀望，相反有部分買家卻捉緊高補貼的尾班車趕快入手。要知道，2019年的補貼政策肯定是比去年要少，而且補貼是從新車上牌才算。加上訂車、等車的時間來算，離高補貼尾班車開走的時間已經(jīng)所剩無幾。
2019年開局的兩張成績單都不如理想，推測3月的市場表現(xiàn)，在國六排放政策和汽車下鄉(xiāng)政策的相互抵消影響之下，維持與前兩個月水平的幾率會很大。產(chǎn)量和銷量繼續(xù)下滑的勢頭中，車企與經(jīng)銷商應該對庫存進行調(diào)整，以減輕壓力。