在今年3月15日，北汽新能源正式公布了最新的產銷數據。

數據顯示，在今年2月，北汽新能源產量為500輛，較去年同期的6078輛同比大跌92%。銷售新車為2867輛，同比下滑34%。

在今年前兩個月的產銷數據中個，北汽新能源累計完成產量642輛，同比下降95.36%。銷售新車數量為7379輛，同比下降40.37%。

在這一數據公布之后，業(yè)界一片嘩然。

一方面是對于北汽新能源能夠以這樣的姿態(tài)公布今年前兩個月的產銷數據表示驚訝。

而另一方面則是因為在此前的六年時間里，北汽新能源已經連續(xù)穩(wěn)坐年銷量冠軍，并以月銷過萬輛的成績，成為了新能源市場中的翹楚。

在剛剛過去的2018年，北汽新能源就交出了一個15.8萬輛，同比增長53.11%的銷量。因此，對比今年一到二月的產銷數據，這種完全是斷崖式的下跌自然是會引發(fā)廣泛關注的。

統(tǒng)計口徑原因

很顯然，在短短一個月的時間內出現如此明顯的銷量變化，并不是一個正常的現象。

對此，北汽新能源官方表示，以前，其只對外發(fā)布銷量數據，2018年9月，其成為一家上市公司，要發(fā)布產銷數據，產量較少，是統(tǒng)計口徑的原因。

其公告中未包括由北汽新能源與北汽股份聯合開發(fā)的，由北汽股份生產、北汽新能源統(tǒng)一銷售的同平臺車型，于是表現為產量較少。

目前，北汽的新能源產品架構包括兩個部分，一部分為北汽新能源的產品，包括EC系列車型。

另一部分則是由北汽股份和北汽新能源合作開發(fā)的共平臺產品，生產由北汽股份負責生產，主要包括高端的EU系列車型。

因為兩個不同的生產企業(yè)對應的出口統(tǒng)一為北汽新能源的銷售渠道。

所以，產量少是生產統(tǒng)計口徑的原因，北汽新能源的官方解釋是站得住腳的。

產品調整結構

其實，北汽新能源的第二個解釋才是整個新能源產業(yè)應該關注的重點。

對于今年前兩個月的銷量下滑，除了統(tǒng)計的原因之外，還有一個原因是北汽新能源在今年將生產資源更多的朝著中高端車型傾斜，減少了中低端產品EC、EX車型的生產投入。

這也意味著，北汽新能源以及北汽的新能源戰(zhàn)略布局，開始進入到一個全新的品牌、產品向上的階段。

在北汽新能源公布今年年初產銷數據的前夕，北汽新能源全新的中高端產品EX5正式發(fā)布，與去年登場的EU5一道，初步構成一個北汽新能源的中高端產品架構。

在今年年初的北汽新能源伙伴大會上，北汽新能源也明確了2019年其主打的產品將以EU5、EX5、EX3以及EU7等中高端產品，力求在2019年實現A級以上車型的銷量占比達到50%，平均售價超過10萬元。

在2018年，北汽新能源又一次毫無懸念的拿下了新能源車市場銷量的冠軍，但是細化來看，在這15.8萬輛的銷量里，低端的北汽EC系列占據了北汽新能源全年銷量的57%。

雖然銷量可觀，但是低端車型對于品牌形象的提升，以及品牌利潤率的達成是遠遠不夠的。

在2017年12月，北汽正式發(fā)布了停售燃油車的時間表，成為國內第一個對新能源動力技術提出明確發(fā)展時間表的企業(yè)。

按照北汽的計劃，到2020年，北汽將在北京地區(qū)全面停售燃油車，到2025年，北汽將在全國市場全面停售燃油汽車。

這是一個很大，并且也很有魄力的命題，因為這意味著，北汽將又迎來一次創(chuàng)業(yè)的過程。

從外部環(huán)境來看，在2019年，新能源補貼繼續(xù)退坡，按照計劃，新能源車補貼將會在2020年完全取消。

屆時，新能源動力車型將以全面市場化的姿態(tài)面對傳統(tǒng)燃油動力車型的競爭。而在經歷了多年來市場的洗禮之后，入門級的新能源車也開始越來越多的朝著精品化和高端化的方向發(fā)展，致力于打造一種高品質的城市通勤產品。

北汽新能源率先開始發(fā)力，它在高質量可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略布局下，根據技術進步、市場發(fā)育的整體情況，主動進行了產品結構的調整，即將邁入一個中高端的時代。

從今年年初北汽新能源曝出的生產朝中高端車型傾斜，以及EX5等中高端車型的發(fā)布來看，北汽正在按照此前發(fā)布的計劃一步一步的完善產品布局。

據透露，在那個即將到來的新能源時代里，北汽的新能源產品矩陣將以200公里至500公里的續(xù)航里程中，在每個里程檔次都分布兩款以上的產品，并搭載達爾文智能網聯系統(tǒng)。

從進一步細分的數據上來看，在今年前兩個月北汽新能源完成的銷量中，去年上市的中端車型EU5車型占據了86%的銷量，產品上行的趨勢開始顯現。

再加上今年年初正式登場的北汽EX5，目前待交付的北汽新能源頂端已經達到了三萬輛。

按照此前北汽新能源的產品規(guī)劃，今年北汽新能源還將迎來更多的中高端產品。

轉型升級跑道

在剛剛結束的日內瓦國際車展上，北汽新能源則正式發(fā)布了高端子品牌ARCFOX。

伴隨著品牌的發(fā)布，ARCFOX旗下的兩款跑車ARCFOX-GT賽道版、ARCFOX-GT街道版以及ARCFOX ECF概念車同時亮相，至此，北汽新能源也正式形成了一個以新能源動力為主，車型梯次排布的品牌架構。

打造高端品牌ARCFOX是北汽新能源推進產品向上、品牌向上“雙向上”戰(zhàn)略的一個重大舉措，其將全力邁向高質量可持續(xù)發(fā)展。一個更高端的北汽新能源，開始出現在市場面前。

隨著北汽新能源的重心朝著中高端的領域在偏移，與之對應的產品配套結構升級、產品質量管控標準的調整成為了比擴充產能還要嚴肅的話題。

尤其是在ARCFOX品牌全面投入量產之后，對于北汽新能源的供應商配套水平、制造標準提出的要求會更高。

在今年二月，北汽新能源與普萊德、寧德時代正式簽署三方協議，在電池價格優(yōu)惠、確保供應、新型動力電池包的研發(fā)和量產等方面深化合作。

在三月，北汽新能源又與孚能科技簽署《中長期戰(zhàn)略合作協議》，將在未來多款整車電池平臺項目上與孚能展開合作。隨著這兩個協議的簽訂，北汽的中高端車型電源以及電源管理系統(tǒng)得到了保障。

在新能源動力的時代，圍繞電動車所展開的討論無外乎于電源系統(tǒng)的結構。解決了電源的問題，就解決了電動車推廣的問題。

在眼下具備量產基礎的固態(tài)電池領域，北汽新能源現有產品的一大優(yōu)勢在于充電效率會高于其他產品，在冬天也可以達到115安的充電電流。

無疑，充電效率的保證使得北汽新能源的電動車產品可以大幅度的壓縮充電時間，而這一固有優(yōu)勢也將隨著大量中高端車型的出現而得到提升。

為了迎接中高端車型的到來，北汽新能源旗下的青島、常州基地也進入了換代車型的設備改造工作，以滿足中高端車型更高的品質要求。

隨著青島、常州基地的改造工作進入收尾階段，接下來北汽新能源的產銷將會恢復一個正常的水平。

數字還是那個數字，只是，車子已經不是曾經的車子了，北汽新能源也不再是曾經的“吳下阿蒙”了。