近年來，世界一級零部件供應(yīng)商動作頻頻，有剝離或分拆業(yè)務(wù)后獨立上市的，有架構(gòu)整合的，有兼并重組的，亦有脫離汽車行業(yè)的……其中，專注于渦輪增壓技術(shù)的科技公司蓋瑞特（Garrett-Advancing Motion）在今年10月1日（美國時間）宣布從霍尼韋爾集團完成免稅拆分，成為一家獨立公司，且同時在美國紐約證券交易所上市。

這家在汽車技術(shù)領(lǐng)域耕耘六十多年的先行者，如何看待脫離霍尼韋爾后獨立發(fā)展的機遇？作為最早一批將渦輪增壓技術(shù)引入國內(nèi)市場的外資企業(yè)，在面對汽車電氣化、智能化的發(fā)展變革時，又有哪些應(yīng)對之策？帶著這些問題，蓋世汽車有幸采訪到了蓋瑞特全球總裁兼首席執(zhí)行官芮博廉（Olivier Rabiller）。

蓋瑞特全球總裁兼首席執(zhí)行官芮博廉（Olivier Rabiller）

當家又做主：分拆獨立是為了更好的發(fā)展

關(guān)于記者提出的零部件巨頭架構(gòu)調(diào)整和拆分背后的原因，蓋瑞特全球總裁兼首席執(zhí)行官芮博廉分析到，“近年以來汽車零部件企業(yè)呈現(xiàn)的諸多變化，并不是單一原因造成的。就霍尼韋爾本身來說，它是一個工業(yè)巨無霸，有非常豐富的產(chǎn)品線, 并會一直對產(chǎn)品組合做審慎的觀察和評估。履新的霍尼韋爾CEO期望霍尼韋爾能夠在更窄的行業(yè)領(lǐng)域內(nèi)更加聚焦，蓋瑞特（前霍尼韋爾交通系統(tǒng)）是公司內(nèi)唯一一家汽車板塊的業(yè)務(wù)，和其他業(yè)務(wù)板塊的協(xié)同性并不高，使其獨立運營可以獲得更快速的發(fā)展。”

“分拆跟我們的業(yè)績表現(xiàn)沒有任何關(guān)系，更多是集團從企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略角度來考慮。無論在霍尼韋爾與否， 我們都交出了亮眼的業(yè)績表現(xiàn)”，芮博廉補充道。 據(jù)了解， 2017年該業(yè)務(wù)版塊實現(xiàn)了31億美元的全球銷售額，最新財報數(shù)據(jù)顯示，今年三季度，蓋瑞特全球業(yè)績實現(xiàn)了7%的正增長，預(yù)計2018年全年會有更大突破。

作為在歷史上以航空技術(shù)與產(chǎn)品起家的蓋瑞特公司，在孵化重大突破（breakthrough）的新技術(shù)時，的確進水樓臺地借鑒了很多航空航天方面應(yīng)用的“黑科技”，譬如在電動化、智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)就汲取了航空技術(shù)領(lǐng)域的應(yīng)用思路和部分經(jīng)驗。不過在項目成立后，蓋瑞特就成立了可持續(xù)發(fā)展的獨立研發(fā)團隊，并掌握專利技術(shù)，針對汽車產(chǎn)業(yè)的場景和主機廠的特定需求進行獨立開發(fā)。需要指出的是，空氣動力學(xué)和特殊材料方面的成果是蓋瑞特獨有的，一方面，車用渦輪增壓器轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速實際上比飛機上應(yīng)用的轉(zhuǎn)速更快、要求更高；另一方面，單個渦輪增壓器部件的成本和上萬部件的成本不一樣，需要不同的技術(shù)，蓋瑞特在成本控制上可以做得更加精確。

“我們覺得這個分拆的時間點是非常合適的，現(xiàn)在我們已經(jīng)完全具備了獨立的研發(fā)能力，獨立運營后，我們相信會取得更好的發(fā)展。” 對于獨立后的發(fā)展之路，芮博廉充滿信心。

脫離霍尼韋爾后的蓋瑞特，除了更名之外，還有哪些新變化？與此同時，蓋瑞特對自己的定位和發(fā)展愿景是什么？

“不管是作為霍尼韋爾內(nèi)部獨立運行的業(yè)務(wù)板塊還是以現(xiàn)在上市公司的身份發(fā)展，在贏得市場戰(zhàn)略上，二者是一致的，即成功的核心要素不會改變，”在芮博廉看來，差異化的領(lǐng)先技術(shù)、全球化的布局和工程研發(fā)能力、給客戶提供最好的體驗，滿足客戶高質(zhì)量且低成本的交付需求是企業(yè)贏得競爭的核心要素。

“當然，獨立之后公司在職能上會有一些變化，以前是一個集團下面的業(yè)務(wù)單元，現(xiàn)在是一家獨立的上市公司，我們需要自己做集團管理的職能，我們要自己當家且做主，包括我們現(xiàn)在直接跟投資者交流?！?芮博廉表示，獨立后，蓋瑞特將獨立自主地、快速地決定自己未來的發(fā)展戰(zhàn)略，除了內(nèi)生式或現(xiàn)有業(yè)務(wù)以外的增長，還包括兼并及收購。

變革之道：布局智能網(wǎng)聯(lián)與動力電氣化

當下，除了傳統(tǒng)內(nèi)燃機的節(jié)能減排外，智能化和電氣化已然在變革百年汽車產(chǎn)業(yè)，以電氣化為例，有行業(yè)分析報告指出，2025年全球30%的車將采用混動技術(shù)（包括全混、中混、微混各種混合動力的技術(shù)），這將是電氣化最主要的發(fā)展趨勢。面對此發(fā)展趨勢，蓋瑞特又有何布局？

“智能化、網(wǎng)聯(lián)化和電氣化是非常好的發(fā)展機遇?！?芮博廉分析稱，相較于傳統(tǒng)內(nèi)燃機，混動汽車對渦輪增壓技術(shù)采用的比例會更高，預(yù)測能夠達到76%的占比，比內(nèi)燃機的比例還要高。

不過，因為需要和電機配合使用，混動車型對渦輪增壓技術(shù)的要求更為嚴苛。在采用獨特的電機技術(shù)，及軟件控制等各種先進技術(shù)后，蓋瑞特率先研發(fā)了電動渦輪增壓技術(shù)。

電動渦輪增壓器

據(jù)了解，該技術(shù)在發(fā)動機啟動時能立刻高速運轉(zhuǎn)，不到1秒鐘即可達到90%的最大目標壓力，最大限度減少渦輪遲滯，同時在廢氣能量過剩的時候進行電動回收，進一步降低油耗表現(xiàn)。“我們擁有很多差異化的核心技術(shù)，比如搭載在電動渦輪增壓器的電機，最高轉(zhuǎn)速可達20萬轉(zhuǎn)/分鐘，即每秒3000多轉(zhuǎn)，目前沒有任何一款電動零件能達到如此高的轉(zhuǎn)速。”按照規(guī)劃，蓋瑞特將在2021年和一家全球級的主機廠量產(chǎn)該產(chǎn)品，這將是全球第一款電動渦輪增壓的量產(chǎn)。

在燃料電池技術(shù)領(lǐng)域，蓋瑞特正在做供氫燃料電池使用的空氣壓氣系統(tǒng)，“目前，我們已經(jīng)與幾家中國生產(chǎn)廠家進行了接洽，從政策、投資等方面的導(dǎo)向來看，我們確信中國市場會成為燃料電池應(yīng)用方面的領(lǐng)跑者。”

另外，在萬物互聯(lián)，汽車也更加智能化的當下，蓋瑞特在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域亦在積極布局，“我們最主要的目標就是希望能為智能汽車創(chuàng)造一個更安全、更可靠的網(wǎng)絡(luò)，這個網(wǎng)絡(luò)不僅能夠幫助車輛防止黑客攻擊，也包括對整車進行系統(tǒng)級的智能監(jiān)測和風險預(yù)防，提前預(yù)判整車是否存在故障?！?/p>

目前，蓋瑞特有約100位軟件工程師團隊專門在做整車集成健康管理系統(tǒng)和車輛端到端的網(wǎng)絡(luò)安全系統(tǒng)的軟件開發(fā)?！爱斨悄芑癁槠囐x予了越來越多的功能，越來越多采用電子零件和電氣系統(tǒng)，提供整個系統(tǒng)的預(yù)診斷對整車駕駛體驗來說至關(guān)重要，如果沒有很好的智能化整車健康管理系統(tǒng)、預(yù)診斷系統(tǒng)，整車將會面臨不小的安全挑戰(zhàn)，如果只能等到故障發(fā)生時再被動處理，會帶來很多時間和成本的損失?！避遣┝缡菑娬{(diào)。智能診斷軟件方案通過有效的引導(dǎo)式專家故障排除軟件和機器學(xué)習能力，可提升一次性修復(fù)率，避免錯誤診斷和過度維修，與此同時，車載健康監(jiān)控和云端預(yù)測性診斷工具可在故障問題發(fā)生前提供預(yù)警，并從實際案例中汲取經(jīng)驗及規(guī)則，改進未來的車輛健康性能。

在中國，為中國: 本土增壓市場驅(qū)動全球增長

自1994年進入中國市場，蓋瑞特可以說是最早一批將渦輪增壓技術(shù)引入國內(nèi)市場的外資企業(yè)，最新數(shù)據(jù)顯示，蓋瑞特在亞洲的市場份額占全球整體業(yè)務(wù)的30%左右，其中，中國是最大的業(yè)務(wù)板塊。

蓋瑞特武漢工廠

在中國，蓋瑞特設(shè)有上海和武漢兩家制造工廠，以及超過200名的工程團隊。此次采訪所在的武漢工廠，主要負責生產(chǎn)大批量的乘用車渦輪增壓器，配套客戶涵蓋自主品牌、合資品牌及進口品牌。

2009-2010年，蓋瑞特與武漢政府積極磋商，并于2013年投建了現(xiàn)在的渦輪增壓制造工廠，得益于當?shù)爻錾膭趧恿Y源和便利的交通運輸條件，武漢工廠的整體業(yè)務(wù)節(jié)節(jié)高升。芮博廉表示：“武漢是為中國市場大量乘用車渦輪增壓器的需求而準備的，這是我們整個業(yè)務(wù)體系里增長最快的一家工廠，這邊已采用很多很先進的工藝技術(shù)，如激光焊接技術(shù)、X光探傷，自動化的高速線也為產(chǎn)能持續(xù)攀升提供了有利條件 ?！?/p>

當問及其如何看待中國整體車市增速放緩甚至呈現(xiàn)負增長的發(fā)展走勢帶來的影響時，芮博廉坦言，車市的悲觀預(yù)期和渦輪增壓器的使用量，并不是同樣的替代概念。芮博廉分析道，蓋瑞特的業(yè)績增長主要來自于兩部分：第一個最核心的驅(qū)動力就是渦輪增壓器裝載比例的提升，這是節(jié)能減排、發(fā)動機小型化迫切需要的技術(shù)；第二個是新項目的引進、新客戶的開發(fā)和新項目的投產(chǎn)，如武漢工廠就有很多即將上線的新項目正在調(diào)試產(chǎn)線。

數(shù)據(jù)顯示，2018年，在“雙積分”等政策的驅(qū)動下，中國乘用車渦輪增壓滲透比例在47%左右。未來，隨著國六排放法規(guī)實施，百公里油耗限值進一步收縮，蓋瑞特預(yù)測到2022年中國市場的滲透率將會在70%左右，渦輪增壓年產(chǎn)規(guī)模將增加1000萬臺，市場增長空間不容小覷。