縱觀中國汽車工業(yè)數(shù)十年的發(fā)展歷程，自主品牌車企不僅在銷量上突飛猛進(jìn)，在產(chǎn)品創(chuàng)新及技術(shù)研發(fā)方面也取得了累累碩果。不過即使如此，在核心零部件，尤其是發(fā)動機(jī)方面，自主品牌似乎仍不被認(rèn)可。那么，自主品牌發(fā)動機(jī)水平真的還不行嗎？ 

回顧近兩年的“中國心”年度十佳發(fā)動機(jī)評選獲獎名單不難發(fā)現(xiàn)，國產(chǎn)品牌自主研發(fā)的發(fā)動機(jī)越來越多的出現(xiàn)在榜單之中，其中包括由吉利汽車、長安汽車、江淮汽車等車企自主研發(fā)的機(jī)型。而同樣位列榜單的是一汽-大眾奧迪、廣汽豐田、廣汽本田等合資車企旗下的機(jī)型。這一定程度證明，部分自主品牌發(fā)動機(jī)已經(jīng)可以與合資品牌相媲美。 

在近日舉辦的2018第六屆汽車與環(huán)境創(chuàng)新論壇上，浙江吉利動力總成研究院副院長沈源坦言，從產(chǎn)品層面來看，如果說國外的先進(jìn)發(fā)動機(jī)產(chǎn)品是100分，自主品牌發(fā)動機(jī)可能在85分左右。換言之，自主品牌發(fā)動機(jī)與國外先進(jìn)產(chǎn)品仍有差距，但是差距已經(jīng)大大縮小。

從左至右依次為：奕森科技總裁辛軍，浙江吉利動力總成研究院副院長沈源，上汽集團(tuán)乘用車技術(shù)中心總監(jiān)徐政，中國電動汽車百人會高級技術(shù)顧問、華泰汽車集團(tuán)副總裁、江蘇大學(xué)教授韓爾樑，同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授韓志玉，河北工業(yè)大學(xué)新能源車研究中心主任陳勇

據(jù)上汽集團(tuán)乘用車技術(shù)中心總監(jiān)徐政透露，上汽的藍(lán)芯發(fā)動機(jī)于2014年起投入市場，而在此之前，上汽的發(fā)動機(jī)與國外先進(jìn)產(chǎn)品發(fā)動機(jī)差距是比較明顯的，比如福特渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)Eco-Boost系列。福特的這款發(fā)動機(jī)自2009年開始投產(chǎn)，而那個時候上汽的增壓發(fā)動機(jī)還是PFI增壓發(fā)動機(jī)。

“2014年起我們開始投產(chǎn)藍(lán)芯發(fā)動機(jī)，這代產(chǎn)品有兩個系列，開發(fā)時都是對標(biāo)當(dāng)時世界最主流的的先進(jìn)產(chǎn)品發(fā)動機(jī)來的，無論是采用的技術(shù)，還是各項指標(biāo)。而且小排量SGE系列，是上汽跟通用全球團(tuán)隊一起聯(lián)合開發(fā)的?！?徐政表示，這個產(chǎn)品投產(chǎn)以后，在市場上的表現(xiàn)和所有競爭產(chǎn)品相比，是處在最前列的，是完全可以和國際合資品牌同類產(chǎn)品同臺競爭的。 

“2014年前后，中國的發(fā)動機(jī)水平基本上很差，通過這十來年的變化，中國的內(nèi)燃機(jī)取得了突飛猛進(jìn)的進(jìn)展，一下子跨過了國外三代技術(shù)”。同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授韓志玉同樣認(rèn)可自主品牌發(fā)動機(jī)近些年所取得的成績，不過與此同時，他認(rèn)為要重視自主品牌所存在的問題以及差距，“我們的產(chǎn)品已經(jīng)從完全靠國外逐漸轉(zhuǎn)變到自主開發(fā)，但是我們還沒有到可以引領(lǐng)潮流的時候?，F(xiàn)在我們今天談的方方面面所有技術(shù)，都是在跟隨。我希望我們有一天，中國內(nèi)燃機(jī)有一個影響全世界的技術(shù)出來。我們已經(jīng)取得了別人沒有辦法取代的水平，但是從產(chǎn)品指標(biāo)到關(guān)鍵技術(shù)到研發(fā)能力，我們確實需要提高。” 

至于自主品牌發(fā)動機(jī)現(xiàn)在發(fā)展到怎樣的水平？差距具體體現(xiàn)在哪些方面？韓志玉表示，“自主品牌整體發(fā)動機(jī)的水平和國外先進(jìn)水平比，相差了至少一代，總的技術(shù)差了五到六年。為什么這么說？第一、從我們的指標(biāo)來看，我們現(xiàn)在的指標(biāo)國外6-10年前已經(jīng)達(dá)到了，例如2000年的時候通用已經(jīng)達(dá)到了升功率100千瓦；第二、從油耗來講，我們比國外差3%到5%，這也是需要一代產(chǎn)品來彌補；第三、從技術(shù)手段來講，我們的關(guān)鍵零部件很多都是國外的，燃油系統(tǒng)我們沒有，增壓器大部分也是國外的。” 

奕森科技總裁辛軍同樣表示：“我認(rèn)為目前很多原創(chuàng)性的技術(shù)不是來自于中國，為什么我們一直說中國汽車市場是歐洲、德國再加上日本，這三個加起來可能都沒有中國市場大。但是我們不敢說中國是汽車強國，就是因為中國汽車?yán)锩婧芏嗔悴考坏貌灰揽繃獾墓?yīng)商。我們跟日本、德國、美國比，他們都是汽車強國，他們有一流的汽車公司，他們也有一流的零部件公司，從這一點來看，中國還需要進(jìn)一步提高?！?nbsp;

天津大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院教授、內(nèi)燃機(jī)動力工程專家、中國工程院院士 蘇萬華

天津大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院教授、內(nèi)燃機(jī)動力工程專家、中國工程院院士蘇萬華在接受蓋世汽車采訪時表示，未來中國汽車工業(yè)最大的挑戰(zhàn)還是在人才和隊伍建設(shè)方面，當(dāng)然有一些企業(yè)已經(jīng)做的很好，但是總體來說相關(guān)企業(yè)應(yīng)該加強先進(jìn)技術(shù)、應(yīng)用技術(shù)的研究，這樣才可能加強源頭的創(chuàng)新。“諸如三缸、48V這些技術(shù)還是國外提出的，如果我們能提出一些顛覆性的汽車技術(shù)，那我們才是真正的變得強大了。” 

沈源亦表示，相對于產(chǎn)品層面，從人才層面來看，自主品牌的差距則要大得多，“中國汽車行業(yè)快速發(fā)展了二十多年，而這二十多年中，我們的重心也在產(chǎn)品上，只是通過產(chǎn)品帶動一些人的成長。人才方面未來還有很長的路要走?！?/p>

除此之外，他認(rèn)為，支撐產(chǎn)品的人才和體系如果不做好，對未來的長遠(yuǎn)發(fā)展也會有很大的挑戰(zhàn)?！?strong>在應(yīng)用層面，當(dāng)我們的系統(tǒng)集成能力做不到的時候，實際上我們所有的單個產(chǎn)品的優(yōu)秀并沒有得以體現(xiàn)，所以我覺得最終還是要在體系方面投入更大，我們才能真正在產(chǎn)品層面形成真正競爭力。現(xiàn)在已經(jīng)有一部分主機(jī)廠開始考慮，還有一些主機(jī)廠可能還沒有成型，所以在體系層面，我認(rèn)為自主品牌還有更多的工作要做?！?nbsp;

在人才和體系方面，自主品牌確實還有些差距，但同樣不可否認(rèn)的是，國內(nèi)自主品牌的團(tuán)隊、員工其實成長也很快。徐政表示：“我覺得中國團(tuán)隊非常聰明，善于學(xué)習(xí)，而且效率非常高，拼搏精神也強。所以我認(rèn)為這些方面能力提升也很快。在我們這些藍(lán)芯一代發(fā)動機(jī)平臺產(chǎn)品開發(fā)投產(chǎn)后，以此為基礎(chǔ)進(jìn)行產(chǎn)品升級迭代，我們成長的也非?？?，總體自主研發(fā)能力提升和體系完善進(jìn)展也很快。我們現(xiàn)在可以完整自主地開發(fā)發(fā)動機(jī)，當(dāng)然在體系成熟度方面還是會有些差異的?！?nbsp;

對于汽車人才的發(fā)展，中國電動汽車百人會高級技術(shù)顧問、華泰汽車集團(tuán)副總裁、江蘇大學(xué)教授韓爾樑認(rèn)為：“中國現(xiàn)在機(jī)遇非常大。美國每年僅畢業(yè)10多萬名工程師，而中國是百多萬工程師，技術(shù)創(chuàng)新的潛力是巨大的。現(xiàn)在一些自主品牌發(fā)動機(jī)的指標(biāo)都已經(jīng)非常先進(jìn)。如果我們能把技術(shù)人才充分利用起來，把創(chuàng)新文化上再推動一下，那么我們的發(fā)動機(jī)、變速箱都會有更好的成績，應(yīng)該能超越國外。另外，我們在技術(shù)能力積累了很多，但管理上有差距。項目立項后時間節(jié)點太快，而技術(shù)創(chuàng)新沒有在立項前開展，所以創(chuàng)新的機(jī)會就少了。我們應(yīng)該鼓勵長期的專業(yè)工匠精神。國外的技術(shù)人員往往比較穩(wěn)定，我們應(yīng)該鼓勵技術(shù)人員在專一的領(lǐng)域長期發(fā)展?！?/p>