奧迪，一個人們耳熟能詳?shù)钠嚻放疲瑥?995年進入國內市場至今，一直深受國內消費者喜愛，并被消費者定義為品質、身份的象征。在過去30年里奧迪一直扮演著豪車細分市場“拓荒者”的角色。同時它也是國內“L”風波的掀起者，從最早的A6L到后來的A4L、Q5L，均取得了不錯的銷量成績，如今尾巴后面加“L”似乎已成為了奧迪的慣用手法，而人們對這種手法也情有獨鐘。

隨著時間的遷移，國內汽車市場發(fā)生了微妙的變化，年輕人慢慢成為主流消費群體，因此小型以及緊湊型SUV變得尤為受歡迎，各大廠商紛紛加大了投放力度，但BBA這邊卻只有奧迪邁出了步伐，在去年10月該品牌旗下全新小型SUV——Q2L正式上市，它的到來可謂進一步擴大了奧迪在華的細分市場，由于奔馳和寶馬暫未有車型駐扎小型SUV領域，因此Q2L從一定程度上算是成功搶占了先機。在種種優(yōu)勢的包裹之下，本以為奧迪Q2L能取得不錯的銷量成績，可誰知事實并非如此。

2018年可謂是汽車界的寒冬，整體市場環(huán)境都不太景氣，從而導致不少車企出現(xiàn)了銷量下滑的情況，但即便如此也沒有給奧迪帶來太大的影響，據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示，2018年奧迪在華的累計銷量達到了66萬臺之多，同比去年增加了11%，創(chuàng)下了歷史新高，然而在這些百花齊放的車型之中，奧迪Q2L卻顯得格外慘淡。

在上市之初，其銷量達到了3354臺，當然作為一款剛融入市場的新車型，難免會有一段適應期，起初銷量平平也不足為奇，不過從后幾月的發(fā)展狀況來看，奧迪Q2L似乎沒能掀起什么風浪，去年11月、12月乃至今年1月其分別銷售了2283臺、3531臺和1930臺，而到了今年2月其銷量更是跌至了857臺，仿佛4000已變成了奧迪Q2L始終無法邁過的坎。

雖說奧迪Q2L的軸距相比沒有加長的Q3要略長，但其定位終究是一款小型SUV，而從價格方面來看，其指導價為21.77~26.85萬，目前部分地區(qū)終端優(yōu)惠后的價格在18.9~24萬。要知道如今的Q3作為一款緊湊型SUV，在相同地區(qū)終端優(yōu)惠后的價格也僅為18.5~24.8萬，起步價甚至還要略低于比自己小一級別的Q2L，這樣一來消費者又有什么理由拒絕性價比更高的奧迪Q3呢？

而拋開豪華品牌不看，以19~24萬的價格購買一款非豪華品牌的緊湊型SUV也是綽綽有余，相信務實的消費者是不會忽略這一點的，因此留給Q2L的市場空間其實并不大，當然其也不是完全沒有市場可言，正所謂蘿卜白菜各有所愛，或許有部分消費者會出于對品牌的情懷、出行品質的需求甚至對Q2L的情有獨鐘去考慮入手，但這部分人群畢竟有限，當奧迪掏空了之后，Q2L又何去何從呢？

作為豪華品牌的奧迪而言，從剛開始的Q5、Q3到后來的Q5L都有著不錯的市場表現(xiàn)，也進一步打響了奧迪在國內豪華SUV領域的名聲，而Q2L作為一款介于小型SUV到緊湊型SUV之間的車型，本以為它的到來能進一步推動奧迪的銷量，但它卻出乎意料的讓奧迪遭遇了“滑鐵盧”。就目前來看其自家兄弟Q3的性價比要高出不少，再加上全新Q3也即將來臨，Q2L的日子恐怕越來越不好過了。