（圖片來源：全景視覺）
經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 干群芳 “榮威i6 PLUS是朗逸升級(jí)版?！?月21日，在上汽榮威i6 PLUS品鑒會(huì)上，上汽集團(tuán)副總裁、上汽乘用車公司總經(jīng)理、技術(shù)中心主任王曉秋表示。在品鑒會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，榮威i6 PLUS與一輛上汽大眾朗逸PLUS同臺(tái)放置，上汽榮威以此表明了這款車不懼怕與朗逸進(jìn)行直接對(duì)比，并放言要在市場(chǎng)上挑戰(zhàn)朗逸的地位。
之所以敢這樣對(duì)標(biāo)，是因?yàn)闃s威i6 PLUS和第一代朗逸來自同一個(gè)團(tuán)隊(duì)。“在技術(shù)和品質(zhì)上，我們?nèi)聵s威i6 PLUS已經(jīng)跟朗逸不相上下了，甚至有些地方比朗逸做得還要好?！鄙掀擞密嚳偣こ處熂婕夹g(shù)中心常務(wù)副主任張覺慧表示。20年前，他主導(dǎo)開發(fā)了第一代朗逸，如今，這個(gè)團(tuán)隊(duì)在上汽乘用車開發(fā)對(duì)標(biāo)朗逸，甚至是多方面進(jìn)行了升級(jí)的產(chǎn)品?！拔覀兊漠a(chǎn)品供應(yīng)商體系，跟朗逸的供應(yīng)商體系其實(shí)是一樣的，都采用國際一流的配件供應(yīng)商?！彼f。
2017年2月份，上汽乘用車推出了“全球首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)家轎”榮威i6，欲復(fù)制榮威RX5的成功經(jīng)驗(yàn)在A+級(jí)轎車市場(chǎng)樹立標(biāo)桿。而榮威i6 PLUS則在榮威i6的基礎(chǔ)上，通過平臺(tái)的升級(jí)，對(duì)駕駛性、舒適性、NVH性能都進(jìn)行了升級(jí)優(yōu)化。據(jù)了解，全新榮威i6 PLUS的誕生平臺(tái)對(duì)標(biāo)大眾MQB平臺(tái)，帕薩特、朗逸、高爾夫等車型均源于此?！拔覀兊哪繕?biāo)就是要打造一個(gè)比肩大眾MQB的技術(shù)平臺(tái)。通過這幾輪的磨煉，我們這個(gè)平臺(tái)的質(zhì)量、成本已經(jīng)達(dá)到了大眾MQB平臺(tái)水準(zhǔn)。”張覺慧說。
同樣定位為A+級(jí)轎車的榮威i6 PLUS，車身造型沿用上汽“網(wǎng)紅設(shè)計(jì)師”邵景峰操刀的“律動(dòng)設(shè)計(jì)”。在車身尺寸上，榮威i6 PLUS長寬高分別為4671*1835*1464mm，軸距達(dá)到2715mm。相比朗逸，榮威i6 PLUS車寬和軸距實(shí)現(xiàn)了全面超越，甚至已經(jīng)達(dá)到了B級(jí)車水準(zhǔn)；配置也更加豐富，榮威i6 PLUS配有7英寸全液晶儀表、10.4英寸中控屏、ADAS主動(dòng)安全系統(tǒng)、主駕駛6向電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅、前排座椅加熱等配置，同時(shí)具備上汽乘用車產(chǎn)品的車聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢(shì)，搭載最新的基于AliOS的斑馬智行解決方案。“我們還可以用數(shù)據(jù)來說明榮威i6 PLUS就是朗逸的升級(jí)版，比如車身的剛度、NVH噪聲的數(shù)值、操控等等?！鄙掀瘓F(tuán)乘用車公司副總經(jīng)理陶海龍說。
目前，自主品牌的產(chǎn)品配置普遍都比同價(jià)位的合資品牌更加豐富，動(dòng)力系統(tǒng)也在逐步跟上，相比之下，品牌溢價(jià)能力則成為自主品牌目前最難以逾越的鴻溝，這直接影響著消費(fèi)者的選擇。而全新榮威i6 PLUS的最大改變?cè)谟冢袌?chǎng)定價(jià)策略更加接地氣，以低價(jià)高質(zhì)搶奪市場(chǎng)。
盡管全新榮威i6 PLUS的具體價(jià)格尚未公布，但據(jù)上汽乘用車透露，已經(jīng)確定會(huì)走親民路線，并且這種思路的可行性在榮威i5上已經(jīng)得到了驗(yàn)證。2017年上市的榮威i6盡管性能不錯(cuò)，但因價(jià)格原因，售價(jià)8.98萬元-13.68萬元的榮威i6，自上市以來月銷量未達(dá)預(yù)期。而2018年10月份上市的榮威i5定位稍低于i6，官方指導(dǎo)價(jià)為6.89-11.59萬元，月銷量短短一個(gè)月便突破了萬輛，在2019年2月份銷量超越了蟬聯(lián)多年的冠軍車型——帝豪，位列自主品牌轎車銷量第一名。
王曉秋稱，調(diào)低榮威i5的售價(jià)是上汽對(duì)榮威品牌階段性工作的反思，是整個(gè)團(tuán)隊(duì)放在一切包袱之后的艱難舉措?！笆袌?chǎng)越往下沉，我們的問題就越多，特別是四五線城市基本看不到我們的車和網(wǎng)絡(luò)?！睋?jù)了解，榮威i5加上促銷活動(dòng)后實(shí)際起售價(jià)5.99萬元，而配置則在同價(jià)位車型中最全，包括無鑰匙進(jìn)入、一鍵啟動(dòng)等等，因此快速收獲了聲量和銷量。
在自主品牌艱難向上突破的過程中，如何平衡價(jià)格和品牌高度的關(guān)系，是所有自主車企面臨的難題。全新榮威i6 PLUS的低價(jià)策略是否會(huì)損害其品牌形象？“我認(rèn)為并不是說價(jià)格低就沒品牌了。”王曉秋表示，中國市場(chǎng)6萬元以下車型，沒有一個(gè)自主品牌銷量能超過大眾，但大眾仍然是消費(fèi)者認(rèn)可的品牌，沒有受到低價(jià)的影響。
今年的汽車市場(chǎng)并不樂觀，前三個(gè)月的銷量并未顯現(xiàn)回暖跡象。面對(duì)中國車市的結(jié)構(gòu)性調(diào)整，豪華品牌、合資品牌以及自主品牌，紛紛借著汽車消費(fèi)刺激政策的機(jī)會(huì)，下調(diào)了產(chǎn)品價(jià)格。不僅如此，大眾已經(jīng)推出了經(jīng)濟(jì)型汽車品牌捷達(dá)，與此同時(shí)，豐田也于不久前在華新注冊(cè)了兩個(gè)廉價(jià)車品牌商標(biāo)，由此看來，合資品牌搶占低端消費(fèi)市場(chǎng)的戰(zhàn)略趨勢(shì)已經(jīng)顯現(xiàn)?！昂腺Y品牌在轎車方面很強(qiáng)勢(shì)，基本對(duì)自主品牌是‘雙殺’，第一，品牌知名度比你大，利于從眾消費(fèi)；第二，價(jià)格殺得真猛?！鄙掀瘓F(tuán)乘用車公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民說。
“2019年是中國汽車市場(chǎng)最殘酷的一年，是要淘汰很多企業(yè)的，最后還能活下來就有希望?！蓖鯐郧锓Q，全新榮威i6 PLUS的推出將進(jìn)一步完善榮威的轎車產(chǎn)品矩陣，以更接地氣的產(chǎn)品真正把四五線市場(chǎng)打開。他認(rèn)為，七、八萬左右的合資品牌車型和中國品牌車型之間的差距，已經(jīng)細(xì)微到不足以影響消費(fèi)者的判斷。“四五線市場(chǎng)的網(wǎng)絡(luò)建立需要靠產(chǎn)品，目前我們的產(chǎn)品不能到達(dá)四五線市場(chǎng)，是因?yàn)樗奈寰€市場(chǎng)的消費(fèi)者購買預(yù)算在8-9萬區(qū)間，這個(gè)區(qū)間如果沒合適的產(chǎn)品，就不會(huì)成為他們的選擇。”
在過去兩年，自主品牌以及合資品牌不斷尋求產(chǎn)品的向上突破，但在車市由增量時(shí)期進(jìn)入存量時(shí)期，伴隨全地域性的消費(fèi)升級(jí)，低端市場(chǎng)已經(jīng)成為除了合資品牌、自主品牌搶占市場(chǎng)份額的新陣地，即使是微型車市場(chǎng)，也有諸如歐拉、新特這樣的品牌以更高品質(zhì)的產(chǎn)品去重新耕耘。自主品牌與合資品牌的第二輪廝殺已經(jīng)開啟?！捌放粕仙且粋€(gè)煎熬的過程，讓用戶理解到真正的品牌價(jià)值，才會(huì)有將來。我也從來沒想過，榮威馬上就能超過朗逸，但幾年之后，我們的機(jī)會(huì)就很大了?！蓖鯐郧锓Q。