據(jù)外媒報(bào)道，汽車(chē)業(yè)發(fā)展如火如荼，新技術(shù)及產(chǎn)品層出不窮。小編搜集了多款頗具前景的技術(shù)產(chǎn)品，前者或?qū)⒃?019年大放異彩，詳見(jiàn)下文。

邁凱倫、雷克薩斯——用攝像頭取代側(cè)視鏡

在美國(guó)境外，1035-hp的邁凱倫Speedtail與雷克薩斯采用攝像頭取代側(cè)視鏡，為駕駛員提供盲區(qū)的視頻流媒體，該設(shè)計(jì)可提升視野、降低空氣動(dòng)力學(xué)阻力（Speedtail在Velocity模式下可將攝像頭收縮至車(chē)身內(nèi)，從而使得最大車(chē)速達(dá)到250英里/小時(shí)），其數(shù)據(jù)圖像的清晰度更高，將提升可視性。由于法規(guī)限制，美國(guó)用戶尚不得使用配置了該技術(shù)的車(chē)輛。

積水化學(xué)工業(yè)株式會(huì)社——智能風(fēng)擋

日本積水化學(xué)工業(yè)株式會(huì)社采用層壓加工方式，為風(fēng)擋增加了一層感光材料（light-reactive material）薄膜。位于儀表板上的激光投影儀可使該材料活化，旨在風(fēng)擋上顯示導(dǎo)航指令、車(chē)速、警示等信息。與駕駛輔助系統(tǒng)綁定后，機(jī)會(huì)化學(xué)工業(yè)的整塊風(fēng)擋型抬頭顯示屏或能指出前方道路上的行人、野生動(dòng)物或其他危害。

Orbis——Ring-Drive車(chē)輪

Orbis的Ring-Drive車(chē)輪或成為一款輕量化方案，與輪轂電機(jī)搭配使用。該產(chǎn)品采用了小型、輕量化低扭矩電機(jī)，可驅(qū)動(dòng)與車(chē)輪輪轂相關(guān)的環(huán)形齒輪（ring gear）。據(jù)Orbis透露，整套電氣化車(chē)輪組件的重量比傳統(tǒng)車(chē)輪，替代了輪轂架（hub carrier）和制動(dòng)系統(tǒng)。該產(chǎn)品可用于本田思域Type R演示車(chē)輛的電動(dòng)全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，各車(chē)輪的最大動(dòng)力輸出和峰值扭矩分別為50 hp和81 lb-ft。

特斯拉——手機(jī)應(yīng)用智能旋鈕（Phone Fob）

特斯拉Model 3用戶可利用手機(jī)藍(lán)牙功能解鎖車(chē)輛并啟動(dòng)車(chē)輛，特斯拉或許還將利用近場(chǎng)通信（NFC）技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)上述操作。若采用NFC，用戶靠近車(chē)輛時(shí)可解鎖車(chē)輛，即使手機(jī)死機(jī)也不受影響。

大陸與密歇根交通部——用服務(wù)車(chē)輛繪制地圖

大陸與密歇根交通部開(kāi)展合作，旨在利用服務(wù)車(chē)輛穿過(guò)道路去完成苦活累活。若其測(cè)試及愿景能實(shí)現(xiàn)，環(huán)衛(wèi)卡車(chē)、掃雪車(chē)及警車(chē)在配置了相應(yīng)的傳感器后，可創(chuàng)建并繪制地圖，將其日常工作路徑納入地圖范圍內(nèi)。

大陸與WiTricity——無(wú)線充電技術(shù)

無(wú)線充電（感應(yīng)充電）技術(shù)或利用零售店的停車(chē)場(chǎng)為車(chē)輛充電，駕駛員可利用無(wú)線充電設(shè)備提升車(chē)輛的續(xù)航里程數(shù)。其原理是利用磁場(chǎng)將能量從充電墊傳輸至車(chē)載電池內(nèi)，比插電式充電方式的效率更高。大陸與WiTricity的最大傳輸電流為11 kW，常規(guī)公共交流電充電設(shè)備則只能達(dá)到6-7 kW。

斯巴魯——DriverFocus駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)

斯巴魯?shù)腄riverFocus駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)采用了一款紅外線攝像頭來(lái)監(jiān)控駕駛員的注意力。若用戶的視線離開(kāi)路面超過(guò)3秒，該系統(tǒng)就會(huì)發(fā)出警示。若長(zhǎng)期忽視警示信息，車(chē)輛將緩緩?fù)Ｖ埂１M管有點(diǎn)惱人，但卻能大幅提升駕駛安全性，確保駕駛員的注意力始終在路面上。

WaveSense——超高頻透地雷達(dá)（ground-penetrating radar）

WaveSense推出了一款超高頻透地雷達(dá)，可讀取地下管道、巖石和樹(shù)根，將上述目標(biāo)物進(jìn)行，類(lèi)似指紋功能，旨在幫助車(chē)輛了解其精準(zhǔn)的全球定位。該技術(shù)由麻省理工大學(xué)及美國(guó)在阿富汗的軍方共同研發(fā)，用于在無(wú)標(biāo)記的路面上進(jìn)行導(dǎo)航。該技術(shù)還有助于幫助高度自動(dòng)化的車(chē)輛實(shí)現(xiàn)街道導(dǎo)航，無(wú)需以來(lái)不斷變化的道路標(biāo)識(shí)，即使在大雪、暴雨或濃霧天氣也不會(huì)受影響。

布雷博——線控制動(dòng)系統(tǒng)

線控制動(dòng)系統(tǒng)可與凱迪拉克XT4、阿爾法羅密歐Giulia及Stelvio車(chē)型搭配使用。相較于純液壓制動(dòng)系統(tǒng)，線控制動(dòng)系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)減重、快速施壓并提升精調(diào)的靈活性。布雷博（Brembo）還設(shè)計(jì)了機(jī)電制動(dòng)鉗，未來(lái)將應(yīng)用后橋，類(lèi)似F1賽車(chē)的設(shè)計(jì)。

Allite——超級(jí)鎂金屬

Allite研發(fā)了新款超級(jí)鎂金屬（Super Magnesium），拓展了輕量化金屬的應(yīng)用。在相同體積小下，其重量低于鋁。在同等重量下，其強(qiáng)度和剛度更強(qiáng)，而成本只有碳纖維的一半。如該產(chǎn)品與其他稀土金屬混合使用，可提升耐腐蝕性、焊接性及多向強(qiáng)度，性能強(qiáng)于當(dāng)前的鎂合金。盡管其成本比鋁高20-35%，但該公司希望通過(guò)工藝提升及量產(chǎn)，將超級(jí)鎂金屬的價(jià)格壓低。該金屬可鍛、可鑄、可擠壓，可被用于懸吊連桿（suspension links）及車(chē)身部件。目前，該產(chǎn)品的樣本已交至車(chē)企處。然而，據(jù)估計(jì)，該款產(chǎn)品最快也要等到2020年才能應(yīng)用。（本文圖片選自yahoo.com）