據(jù)外媒報(bào)道，Strategy Analytics分布了一份報(bào)告。Strategy Analytics Automotive Practice的首席分析師Kevin Mak表示：“車企間的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，都在爭(zhēng)奪最安全車型的頭銜。當(dāng)歐洲新車評(píng)估組織（NCAP）測(cè)試協(xié)議發(fā)布后，在未來(lái)兩年內(nèi)，自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)的研發(fā)挑戰(zhàn)隨之上升，因?yàn)閷?duì)該系統(tǒng)性能表現(xiàn)的要求在持續(xù)提升，從而加快汽車業(yè)內(nèi)產(chǎn)品周期?！?/p>

這類挑戰(zhàn)將重?fù)?dān)壓在了處理架構(gòu)及片上系統(tǒng)（SoC）上。在前風(fēng)擋攝像頭領(lǐng)域，Mobileye等企業(yè)將面臨Ambarella市場(chǎng)新秀的持續(xù)挑戰(zhàn)。

車企不僅在尋找新的自動(dòng)緊急制動(dòng)應(yīng)用，還需要其性能方面能與同行形成差異化優(yōu)勢(shì)，同時(shí)還需要提升AEB系統(tǒng)的升級(jí)換代速度，以便提升精度、功能性，并減少誤報(bào)率（false positives），促進(jìn)用戶對(duì)ADAS功能的信任度。

這意味著，片上系統(tǒng)處理架構(gòu)需要變得更為開(kāi)放，能夠利用外部算法及硬件加速器，如：現(xiàn)場(chǎng)可編程門陣列（Field Programmable Gate Arrays，F(xiàn)PGAs）。此外，據(jù)估計(jì)，未來(lái)該類系統(tǒng)或?qū)⑹褂每罩邢螺d軟件升級(jí)功能，因?yàn)橄M(fèi)者期望能利用手機(jī)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)升級(jí)。

值得一提的是，可利用多種類型的傳感器實(shí)現(xiàn)傳感器融合，旨在確保AEB系統(tǒng)的精度，從而為處理效能及一體化控制模組的熱管理問(wèn)題并提升片上系統(tǒng)的每瓦特性能（ performance-per-Watt）。（本文圖片選自autoconnectedcar.com）