據(jù)外媒報(bào)道，以色列的一家初創(chuàng)企業(yè)ADAM宣稱，公司向傳統(tǒng)的駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)內(nèi)新增了一個(gè)“認(rèn)知（cognition）”層。該公司的許多技術(shù)尚處于“概念驗(yàn)證階段”，未來將植入其自適應(yīng)駕駛員注意力管理（adaptive driver attention management，ADAM）平臺(tái)。

該團(tuán)隊(duì)將負(fù)責(zé)檢驗(yàn)各類復(fù)雜的參數(shù)集合，利用眼神注視（eye gaze）、瞳孔擴(kuò)張（pupil dilation）、眼瞼閉合（閉眼，eyelid closures）、眨眼率（blink rate）等參數(shù)來識(shí)別駕駛員的認(rèn)知程度。為了設(shè)定認(rèn)知水平的基準(zhǔn)線，該團(tuán)隊(duì)采用人工智能技術(shù)并研發(fā)了算法，ADAM平臺(tái)可測量駕駛員實(shí)際行為與基準(zhǔn)線的偏差率。

盡管上述算法尚在實(shí)驗(yàn)室接受測試中，但該公司高管Pickering表示，當(dāng)他看到該技術(shù)時(shí)，感到非常震撼。

Pickering強(qiáng)調(diào)道：“公司將ADAM稱為注意力管理平臺(tái)，因?yàn)楣緦⒄w分析法同時(shí)用于了駕駛員管理系統(tǒng)（DMS）及先進(jìn)駕駛系統(tǒng)（ADAS）中?！?/p>

值得一提的是，該款A(yù)DAM平臺(tái)無需建立配套的基礎(chǔ)設(shè)施，還能與現(xiàn)有車輛實(shí)現(xiàn)協(xié)同配合。然而，若ADAM真能實(shí)現(xiàn)上述功能，該平臺(tái)務(wù)必要訪問當(dāng)前的車載電控單元（ADAS片上系統(tǒng)）及內(nèi)存。

顯然，ADAM平臺(tái)或能提供方案，解決當(dāng)前3級自動(dòng)駕駛車輛的“人機(jī)駕駛操控權(quán)的移交問題（handover problems）”

車輛不可能對駕駛員說一句“哎，移交駕駛控制權(quán)咯（Here, take over）”，因?yàn)檫@是一種極不負(fù)責(zé)的行為設(shè)計(jì)。在進(jìn)行移交前，要考慮教師院的情緒、及認(rèn)知及應(yīng)變所需的時(shí)間。

ADAM旨在實(shí)現(xiàn)無縫式駕駛控制權(quán)的移交，通過與危害、危險(xiǎn)區(qū)域或可感知的相關(guān)提示信息，吸引駕駛員的注意力，然后完成車輛操控權(quán)的移交。

目前，該公司尚處于初級發(fā)展階段，其技術(shù)也尚處于實(shí)驗(yàn)室測試階段。盡管如此，其測試表明，ADAM將駕駛員的注意力及相應(yīng)時(shí)間縮短了60%。（本文圖片選自eetimes.com）