汽車作為曾經(jīng)的貴族奢侈品，如今早已走進(jìn)普通消費(fèi)者的家庭，人們花在汽車上的時(shí)間也越來(lái)越多，未來(lái)汽車將成為連接家和辦公場(chǎng)所的第三空間。在這樣的大背景之下，不僅是汽車外觀，汽車內(nèi)飾也成為消費(fèi)者選車時(shí)非常看重的一個(gè)指標(biāo)。

汽車內(nèi)飾主要包括儀表板、門內(nèi)護(hù)板、扶手箱、立柱護(hù)板、地毯、頂篷、空調(diào)控制面板、門把手等，這部分產(chǎn)品具有一定的裝飾性，同時(shí)也涉及到功能性、安全性、舒適性等性能。隨著消費(fèi)的不斷升級(jí)，消費(fèi)者對(duì)以上功能需求增加，汽車內(nèi)飾行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模由此不斷擴(kuò)大。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2016年全球汽車內(nèi)飾件市場(chǎng)規(guī)模為617億美元，預(yù)計(jì)2016～2020年，全球行業(yè)復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到7.51%。

汽車內(nèi)飾要求提升 傳統(tǒng)內(nèi)飾材料或被替代 

汽車內(nèi)飾市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大的同時(shí)，汽車內(nèi)飾產(chǎn)品本身也發(fā)生了一系列的變化，這源于消費(fèi)者對(duì)于汽車內(nèi)飾的要求進(jìn)一步提升。 

在汽車興起之后的很長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)，汽車內(nèi)飾的構(gòu)造及裝飾其實(shí)非常簡(jiǎn)單，僅用來(lái)滿足一些最基本的功能和操作需求。而今，隨著人車互動(dòng)越來(lái)越頻繁，以及消費(fèi)者本身對(duì)于生活品質(zhì)的要求越來(lái)越高，此外還有油耗法規(guī)的不斷嚴(yán)苛等等，汽車內(nèi)飾不僅更具美感、舒適度，同時(shí)也更為注重車內(nèi)空氣質(zhì)量、輕量化等方面的改進(jìn)。 

從車內(nèi)空氣質(zhì)量方面來(lái)看，長(zhǎng)期以來(lái)，消費(fèi)者對(duì)于這一問(wèn)題并不十分敏感。恩坦華的一位技術(shù)人員表示：“我們?nèi)ヌ暨x家具的時(shí)候，通常在關(guān)注價(jià)格的同時(shí)，會(huì)非常關(guān)心家具的材質(zhì)，用的是什么樣的木材，表面用的是怎么樣的涂料，甲醛含量如何，氣味如何等等。而在挑選汽車的時(shí)候，卻很少有人會(huì)關(guān)注這些?！?nbsp;

而事實(shí)上，車內(nèi)空氣質(zhì)量問(wèn)題不容小覷。上述技術(shù)人員同樣表示，“試想一下，家具尚且可以安置于一個(gè)相對(duì)較大的開(kāi)放空間。而對(duì)于汽車內(nèi)飾，駕駛者以及乘客則完全是在一個(gè)密閉的空間內(nèi)與之進(jìn)行近距離的接觸。特別是在夏季，溫度高，車窗緊閉，車內(nèi)化學(xué)物質(zhì)更易散發(fā)，而車內(nèi)的人也就統(tǒng)統(tǒng)將其吸入了肺里?！?nbsp;

一般情況下，車內(nèi)空氣質(zhì)量問(wèn)題主要源于汽車內(nèi)飾材料釋放的有毒物質(zhì)。據(jù)了解，諸如汽車儀表板總成、車門門飾板、地毯、頂棚、汽車線束、座椅等零部件的材質(zhì)，以往更多采用的是PVC材料。PVC又稱聚氯乙烯，因?yàn)槠浜宣u素，所以材料本身具有一定的毒性。另外為實(shí)現(xiàn)軟質(zhì)的質(zhì)地， PVC中往往還會(huì)加入增塑劑，而增塑劑是低分子化合物，比較容易遷移和揮發(fā)，并且有些增塑劑中含有領(lǐng)苯類物質(zhì)，對(duì)人體的免疫系統(tǒng)、生殖系統(tǒng)都有一定的危害。 

如今，隨著人們健康意識(shí)的逐步提高，以及車內(nèi)有毒物質(zhì)評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)的不斷收緊，車內(nèi)空氣質(zhì)量問(wèn)題受到越來(lái)越多的關(guān)注，汽車內(nèi)飾所使用的材料也因此在悄然發(fā)生改變。恩坦華資料顯示，近5到6年來(lái)，中國(guó)乘用車市場(chǎng)上，原先PVC搪塑表皮獨(dú)占鰲頭的局面已經(jīng)發(fā)生了很大的改觀。 

在提高車內(nèi)空氣質(zhì)量之外，輕量化也成為汽車內(nèi)飾的的重要開(kāi)發(fā)方向之一。究其原因，無(wú)外乎有兩點(diǎn)：一方面，油耗排放法規(guī)日益嚴(yán)苛，而輕量化是節(jié)能減排的重要手段之一，據(jù)業(yè)內(nèi)統(tǒng)計(jì)估測(cè)，汽車整車重量若減少10%，就能節(jié)油6%-8%，油耗降低每百公里0.3升-0.6升，二氧化碳排放降低5克-8克；另一方面，汽車內(nèi)飾部件通過(guò)結(jié)構(gòu)、材料等方面的優(yōu)化，能夠有效地減重，有助于整車的節(jié)能減排。目前來(lái)看，汽車內(nèi)飾件已經(jīng)越來(lái)越多地采用輕量化材料，例如汽車座椅、汽車門板等部件。 

當(dāng)然，不只是以上兩方面，汽車內(nèi)飾還面臨著多方面要求的提升。這意味著，汽車內(nèi)飾材料也同樣面臨著諸多的挑戰(zhàn)，而在這一情況之下，原先的內(nèi)飾材料要么進(jìn)行改進(jìn)，要么就可能面臨淘汰，材料創(chuàng)新的重要性已是不言而喻。

作為一家具有悠久歷史的汽車零部件公司，恩坦華原身是德?tīng)柛５膬?nèi)飾及閉合系統(tǒng)，而德?tīng)柛Ｓ盅苌谕ㄓ闷?，也就是說(shuō)，恩坦華在內(nèi)飾領(lǐng)域的研發(fā)制造歷史已有將近百年。 恩坦華不僅開(kāi)發(fā)汽車儀表板、門板、副儀表板等產(chǎn)品，對(duì)于上游的內(nèi)飾用材料也有著豐富的經(jīng)驗(yàn)。據(jù)了解，恩坦華設(shè)有一個(gè)前期開(kāi)發(fā)部門，其主要職責(zé)就是關(guān)注未來(lái)，研發(fā)新工藝、新材料，并使其商業(yè)化。 

新材料新工藝“浮出” 未來(lái)前景看好

一邊是汽車內(nèi)飾材料要求的提升，一邊是相關(guān)供應(yīng)商對(duì)開(kāi)發(fā)新材料、新工藝的重視，兩方面因素共同推動(dòng)了新材料以及新工藝的出現(xiàn)。據(jù)了解，隨著車內(nèi)空氣質(zhì)量問(wèn)題愈發(fā)受關(guān)注，汽車內(nèi)飾中PVC材料的使用正在逐漸減少，而與此同時(shí)，TPO、TPE、PU等材質(zhì)表皮已經(jīng)逐漸在市場(chǎng)中占有一席之地。 

早在15年前，恩坦華就開(kāi)始了開(kāi)發(fā)TPO陰模表皮以及TPE搪塑表皮的應(yīng)用，原因在于，依靠自身齊備的內(nèi)飾開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)以及對(duì)于市場(chǎng)趨勢(shì)的研判，恩坦華很早就斷定PVC終將慢慢在市場(chǎng)不斷的選擇過(guò)程中被遺忘而消亡，取而代之的將是更為綠色環(huán)保、低氣味、低揮發(fā)以及更為輕量化的內(nèi)飾材料。 

據(jù)了解，不同于PVC材料，TPO、TPE都是高分子聚合物，軟質(zhì)感通過(guò)橡膠成分來(lái)實(shí)現(xiàn)，因?yàn)槠涞瓦w移、低揮發(fā)，所以從根本上來(lái)說(shuō)，材料性能更穩(wěn)定，氣味性以及耐久性也因此得到改善。另外，PVC的密度在1.1g/cm3，而TPO密度僅僅0.9g/cm3，所以TPO在輕量化方面也具有一定的優(yōu)勢(shì)。現(xiàn)今，TPO陰模表皮已經(jīng)在國(guó)產(chǎn)車上的應(yīng)用越來(lái)越多，其綜合應(yīng)用成本也相對(duì)接近于PVC搪塑表皮。

值得一提的是，隨著不斷地應(yīng)用實(shí)踐，恩坦華還開(kāi)發(fā)了不同應(yīng)用級(jí)別的TPO材料。其中包括可用于IP的可弱化表皮和免弱化表皮，用于門板及一些裝飾件的裝飾級(jí)表皮，可用于輕量化方案及低壓注塑的薄膜表皮，以及手包TPO。 

具體來(lái)看，在可弱化表皮領(lǐng)域，依靠恩坦華本身強(qiáng)大的產(chǎn)品應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)了無(wú)需通過(guò)透光性試驗(yàn)就可以保證表皮弱化無(wú)壞孔，對(duì)于黑色表皮如此，對(duì)于其他顏色包括淺色表皮也依然如此。

另外，結(jié)合恩坦華自主開(kāi)發(fā)的新工藝，薄膜表皮在內(nèi)飾產(chǎn)品中也有了一定的應(yīng)用性。如輕量化門板，采用一套模具，一步法成型一塊輕量化的門板本體件。門板具有三層結(jié)構(gòu)，上部為TPO薄膜表皮，中層為植物纖維，下層為PP塑料。在成型過(guò)程中，TPO與植物纖維熱壓整形，然后成型出皮紋以及零件形狀，同時(shí)在下側(cè)注塑加強(qiáng)筋及安裝連接點(diǎn)。另外，薄膜表皮也可以用于低壓注塑，TPO低光澤的外觀材質(zhì)降低了產(chǎn)品的塑料感，同時(shí)也增強(qiáng)了表面的耐刮擦及UV性能。 

當(dāng)然，TPO陰模也存在一定的缺點(diǎn)，除了一次性投資稍大之外，不同于搪塑，陰模成型因受到脫模的影響，在表皮幾何造型、紋理保持度以及軟質(zhì)觸感方面會(huì)存在一定的局限，這可能是車廠造型設(shè)計(jì)人員所面臨的一個(gè)難題。也是基于此，恩坦華同時(shí)開(kāi)發(fā)了可用于搪塑的TPE表皮，其在保證造型自由度的同時(shí)，還具備和TPO一樣的環(huán)保特質(zhì)。

不僅如此，目前市場(chǎng)上，有部分車型已經(jīng)在使用搪塑TPU的表皮，但由于材料成本相對(duì)較高，使得無(wú)法被廣泛的接受。而恩坦華開(kāi)發(fā)的搪塑TPE，經(jīng)測(cè)算其綜合成本會(huì)低于TPO，而接近于PVC，優(yōu)勢(shì)更為突出。 

據(jù)了解，目前恩坦華TPO年產(chǎn)量在500萬(wàn)米左右，TPE搪塑表皮作為新興材料也在美國(guó)和中國(guó)兩地具備了量產(chǎn)能力，目前正在各主機(jī)廠開(kāi)展認(rèn)證和測(cè)試工作。另外，可實(shí)現(xiàn)減重40%的輕量化門板也將于2019年在北美通用項(xiàng)目上投產(chǎn)。

不難想象，隨著更多企業(yè)加入到汽車內(nèi)飾材料創(chuàng)新的陣營(yíng)，接下來(lái)將有更多新材料以及新工藝涌向市場(chǎng)，至于哪些技術(shù)將最終勝出？還有待市場(chǎng)檢驗(yàn)，我們拭目以待！