榮威RX5在2018年攬下了22萬輛的年銷量。步入2019年勢頭不減，1月份品牌總銷量超過了5萬輛，其中轎車i5和SUV車型RX5均突破2萬輛，占了總銷量的80%以上。毫無疑問，i5和RX5是榮威的門面擔當。

但2月份，榮威銷量遭遇了大跳水。

據(jù)顯示，2月份榮威RX5的銷量僅為6724輛，同比負增長67.1%。為何銷量斷崖式的下滑？除了大環(huán)境蕭條的影響，背后還有其它原因。

今年的1月31日，上汽官方就宣布榮威RX5后制動卡鉗支架出現(xiàn)問題而召回部分車輛。RX5的后卡鉗支架隱患屬于汽車中最為關鍵的制動安全，倘若行駛過程中車輛制動失效，會極大影響車內(nèi)人員的生命財產(chǎn)安全。官方解釋并非榮威RX5自身質(zhì)量問題，而是供應商材料不佳所致。

不過在許多業(yè)內(nèi)人士看來，榮威自身的品控不嚴才是根本的導火索，除了制動卡鉗召回事件，還有一系列質(zhì)量問題爆發(fā)。

從各大權(quán)威的汽車質(zhì)量檢測網(wǎng)站，RX5的變速箱出現(xiàn)異響和頓挫的情況非常普遍，在百度詞條輸入“榮威RX5變速箱”所顯示的相關詞條更是數(shù)量驚人。而且不少車主也在網(wǎng)上發(fā)帖揭露RX5的變速箱問題，而且還有相關的視頻佐證。

中消協(xié)公布的2018年汽車產(chǎn)品投訴排行中，榮威在99個品牌里排第16位，和眾泰汽車幾乎持平。

投訴的重災區(qū)為RX5所搭載的7速干式雙離合。該變速箱除了異響和頓挫這兩個最大的通病外，漏油、無法加速等也不在少數(shù)。眾所周知，變速箱乃汽車三大件之一，重要性不言而喻，變速箱故障直接影響行駛質(zhì)感、汽車耐用性、以及行車安全性。

此外，天窗異響、中控臺異響、發(fā)動機異響等都有出現(xiàn)，不少車主吐槽，車內(nèi)不用播放音樂，自帶“異響交響曲”。

除了燃油車，榮威RX5新能源也無法擺脫質(zhì)量問題的困擾。

作為RX5的純電版車型，RX5新能源在上市初宣稱可以續(xù)航425公里，車輛尾標還標有EV400的標識。但不少車主在實際的駕駛中發(fā)現(xiàn)，續(xù)航里程僅有250公里左右。如此縮水的續(xù)航里程讓車主感覺上了榮威的當。只宣傳理想續(xù)航，不提及實際續(xù)航，讓榮威RX5新能源的用戶忠誠度和口碑迅速下降。

除了續(xù)航里程不足外，RX5新能源的各種小毛病也是層出不窮。RX5新能源的最大賣點應該是車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，這也是榮威品牌的宣傳核心之一。不過根據(jù)車主的反映，RX5新能源配備的斑馬智行系統(tǒng)，手機APP端經(jīng)常因為故障無法查看車輛的信息以及遠程控制車輛，而且車輛的軟件更新緩慢，體驗并不好。

此外，動力系統(tǒng)也是RX5新能源的投訴重災區(qū)，不少車主反映車輛行駛過程中動力突然消失，系統(tǒng)故障無法啟動車輛，同時還涉及抖動大、電動機異響、充電故障等情況。這也一定程度上說明了榮威得新能源造車工藝的確還存在不少的技術(shù)漏洞。

就目前榮威的造車水平而言，無論是燃油車還是家用新能源車型，似乎都不能令人滿意。但頗有抱負的榮威并不甘于只是做低端車市場的代表。在去年十月份，榮威正式發(fā)布了高端新能源車型MARVEL X，售價高達26.88萬至30.88萬，而且還宣稱可以對標特斯拉。

據(jù)不少MARVEL X車主反饋，其綜合續(xù)航里程只有280公里左右，定價如此高卻與兄弟車型RX5新能源的表現(xiàn)相近，和官方描述的里程相差甚遠。九層之臺，起于壘土，沒有穩(wěn)固的基礎又怎會有叫囂的資本，榮威的心態(tài)著實有點操之過急，新能源市場是一片沃土，但請不要拿消費者當小白鼠。

小事成就大事，細節(jié)成就完美。成熟的造車企業(yè)對于質(zhì)量和技術(shù)的偏執(zhí)可以做到極致，榮威想要真正地成就一番事業(yè)，還需要打磨自身的工藝水平，否則只會是夕陽無限好，只是近黃昏。