又一豪車倒下，曾賣40萬一車難求，現(xiàn)跌至29.84萬卻賣不動！

說到國內(nèi)的豪華品牌SUV，我們都知道他們進(jìn)入到國內(nèi)有一個"不成文"但是大家卻都彼此心照不宣的做法，什么做法呢？那就是加長！可能是國人對于"以大為美"這種特殊需求的喜好，豪華品牌汽車廠商們在推出旗下主力SUV車型之時都會對其進(jìn)行加長處理。尤其是近兩年，隨著國產(chǎn)SUV發(fā)展的勢頭愈發(fā)迅猛，豪華品牌也漸漸地感受到了來自中國自主品牌的壓力，于是乎，我們也就看到了加長后的奔馳GLC-L、奧迪Q5L等眾多為國內(nèi)市場而傾斜的車型。但是，僅僅通過加長就能夠贏得國內(nèi)這些眼光越來越"毒"到的消費者們眼光嗎？NONONO，并非如此，這1年以來反倒是奧迪品牌旗下的這款車型市場表現(xiàn)卻相當(dāng)不盡如人意，它就是我們今天的主角奧迪Q5L。

說到奧迪Q5L前面的這代車型（也就是老Q5），那可真是相當(dāng)受人喜愛與好評如潮的，憑借不錯的外形和規(guī)規(guī)矩矩的內(nèi)飾，再加上全時四驅(qū)和一臺8AT變速箱匹配，那時的老Q5賣的可是相當(dāng)紅火。優(yōu)秀的操控加上并非是如今Q5L那爛大街且枯燥的大眾DSG動力系統(tǒng)，當(dāng)時的老Q5也誠然是一款很有誠意的豪華中型SUV。所以在早幾年前，老Q5是讓眾多男士消費者為之瘋狂的，即便是它的售價達(dá)到了40萬起步，但是由于用料良心、有帶托森式差速鎖的全時四驅(qū)和8AT加持，所以老Q5也是一直賣的火爆，成為了奧迪在華大街上最常見的車型，幾度一車難求。

但是就從去年開始，隨著老Q5上市七年半都沒有換代，所以奧迪也終于是在去年的7月份正式上市了全新一代Q5L，新車相比老Q5進(jìn)行了加長處理。但是有意思的是，全新的Q5L卻并沒有想象中的那么好賣，Q5L這款車的熱度也已經(jīng)在慢慢的退燒。目前2018款奧迪Q5L的售價已經(jīng)從39.28萬的指導(dǎo)價跌至了29.84萬，對于一款上市才半年多的新車，為什么Q5L的價格跌的這么快呢？

更值得一提的是，在明明有著大幅降價的前提下新Q5L的銷量反而相比老Q5還腰斬了一半以上（奧迪Q5L2月銷量4661，環(huán)比負(fù)增長51.73%），這到底是為何？其實最大的原因不僅僅是在外觀內(nèi)飾上沒以前那代老Q5耐看了，更大的原因而是這代Q5L在配置上也進(jìn)行了大大的減配。

最主要的就是在配置部分，把原來的老Q5上面所搭載的全時四驅(qū)改成了適時四驅(qū)，并且取消了托森式差速鎖，卻換成了一種和奔馳GLC那樣花架子一般的多片式離合中央差速器，這就真的是讓人相當(dāng)無語了。試問：奧迪你這樣還讓越野車迷們再拿什么和進(jìn)口寶馬X3去比拼呢？還談什么quattro？扯淡呢不是。也正因為如此，減配的奧迪Q5L在消費者心中的地位一下子就跌落到了谷底，大家對其就越來越不感冒了。

此外，還有一個原因就是價格偏高，性價比不足（雖說如今已有大幅降價，但口碑已經(jīng)下降，所以幾乎于事無補）。因為有同級別的競品，比如寶馬X3的性價比，比如奔馳GLC的性價比，比如奧迪Q5和Q7的可選性。因此就會讓很多人覺得，花35萬不如買X3，花40萬感覺不如買GLC，如果價格到了50萬，就更加不會選擇奧迪Q5L了，所以這么一來它就很尷尬了。

像沃爾沃xc60，凱迪拉克XT5等等性價比就都是要優(yōu)于這代減配了的奧迪Q5L，再加上很多奧迪Q5L的試駕車都是采用的頂配試駕，功能和配置看上去確實是非常有吸引力，可是頂配的價格太不劃算啊，落地都快60萬了，除了不考慮性價比的土豪，誰會這么任性選擇不太匹配的頂配呢。因此，性價比不高也是這代Q5L銷量下跌如此之快的重要原因。

還有就是，其實加長了之后的車子往往都是很影響操控的，另外一些女司機倒起車來以及在城市里面的駕駛也不安全，油耗也因為加長而變大。所以綜合來看，老款的Q5的確具備很強的購買力，但是目前在售的全新Q5L，我只能說它是奧迪最失敗的一次換代車型了。畢竟，減配是真的不應(yīng)該。最后，你們對于這款車有什么看法呢？歡迎在下方評論留言。

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