由于春節(jié)等原因，1月份數(shù)據(jù)姍姍來遲，彼時不少自主品牌鼓吹自己“開門紅”。然而當銷量數(shù)據(jù)與成交價格，整個車市的低迷仍然猶如霜打茄子。

根據(jù)乘聯(lián)會等數(shù)據(jù)渠道信息，2019年1月，中國汽車市場狹義乘用車銷售216.19萬輛，同比負增長3.9%。從產(chǎn)銷比的數(shù)據(jù)走向來看，中國車市1月的主題仍是去庫存。

在細分領域中可以看出，轎車的份額在不斷上升，自主品牌SUV頹勢的逐漸顯現(xiàn)。1月，國內(nèi)轎車銷售107.11萬輛，銷售同比增長2.1%。SUV、MPV市場1月銷量則同比下降8.9%、10.9%。

不過好消息是，1月GAIN整體價格變化指數(shù)為1.19，環(huán)比上升1.2%，市場均價從13.94萬上升至14.10萬元，上升1600元。

在1月份中MPV市場的均價雖然出現(xiàn)了4.2%的下跌，但由于其市場銷量占比不足5%，因此對整體市場的影響力有限，整體市場的加權(quán)均價在轎車和SUV市場均價分別上漲1.7%和1.5%的拉動下，環(huán)比上漲1.2%。

1月整體終端優(yōu)惠指數(shù)為-0.08，環(huán)比下降0.5%，市場優(yōu)惠從2.41萬減少至2.39萬，微降200元。雖然SUV市場優(yōu)惠有2.2%增長，但轎車和MPV市場分別出現(xiàn)了2.6%和1.0%的減少，因此整體市場的優(yōu)惠幅度與上月較為接近，并沒有出現(xiàn)明顯波動。

轎車市場份額擴張，B、C級拉動權(quán)重指數(shù)

轎車市場的競爭照常激烈，頭部選手們的座次輪番調(diào)換，不過仍舊為A級選手。但是1月份A級車的表現(xiàn)并不盡如人意，反而是B、C級車拉高了轎車的份額座次，并對整體1月指數(shù)產(chǎn)生影響。

GAIN·1月轎車市場的價格變化指數(shù)為1.73，環(huán)比上升1.7%，市場均價從13.17萬上升至13.39萬，增幅為2200元。

在1月的轎車各級別市場中，只有A級市場的加權(quán)均價環(huán)比出現(xiàn)下降，其余各細分市場的加權(quán)均價都出現(xiàn)不同幅度的上漲，其中車價較高的B級和C級市場的加權(quán)均價上升幅度分別達到2.4%和5.4%，拉動了轎車整體市場的均價上漲。

其中A級轎車價格變化指數(shù)為-1.31，環(huán)比下降1.3%，市場均價從9.77萬下降至9.64萬，跌了1300元。

這主要歸咎于1月份軒逸、桑塔納的銷量權(quán)重下滑3.5%和2.4%。軒逸銷售42188輛，雖然同比增長37.4%，但較上月減少約1.8萬輛，同時銷量同比表現(xiàn)良好的思域也出現(xiàn)了均價與銷量的雙降，以19238輛在銷量排行中跌出前十，僅占第14席。

而朗逸和帝豪當月銷量權(quán)重有所提升，新朗逸以54134輛、同比增長52%的耀目成績穩(wěn)居第一，但由于其終端成交均價仍然下降，對整體均價的走勢支撐力度不足，因此A級轎車市場的整體均價較上月下滑了1.3%。

相比之下，B、C級轎車的表現(xiàn)更佳。GAIN·B級轎車價格變化指數(shù)為2.36，環(huán)比上升2.4%，市場均價從19.95萬上升至20.42萬，抬升4700元。GAIN·C級轎車價格變化指數(shù)為5.42，環(huán)比上升5.4%，市場均價從35.29萬上升至37.20萬，終端成交均價上漲 19100元。

車價較高的奔馳C級L在1月的銷量為17906輛，環(huán)比提升了近8000輛，同比更增長20%，使其級別銷量權(quán)重上升了3.9%，成為拉高B級轎車市場均價的最大原因。此外君威和凱美瑞的銷量權(quán)重也有較明顯的增長。凱美瑞以17421輛銷量同比暴增81.4%。

天籟受換代影響當月銷量權(quán)重下滑4.1%，而其市場終端成交均價較上月上升3.6%，雅閣則在1月成交均價和銷量出現(xiàn)雙降。

奔馳E級以18950輛銷量較上月增長近8000輛，同比增長32.4%，使其銷量權(quán)重提升14.3%，即便終端成交均價小幅下滑0.5%，卻也無傷大雅地使其依然成為拉高C級轎車市場整體均價的最大動因。

與之相反奧迪A6L受到換代影響，1月銷量下滑近6000輛，其銷量權(quán)重下滑10.1%，不過其成交均價上升2.9%。

同時由于全新一代車型上市，奧迪A6L的終端平均優(yōu)惠環(huán)比大幅下降5.4%，加之其銷量權(quán)重同時下滑，導致C級轎車整體優(yōu)惠幅度當月下降。GAIN·C級轎車終端優(yōu)惠指數(shù)為-2.40，環(huán)比下降11.9%，市場優(yōu)惠從7.14萬下降到6.29萬。

SUV自主品牌危機暗伏，豪華品牌表現(xiàn)搶眼

SUV領域的風頭似乎在悄悄過去，自主品牌SUV們的日子也在合資品牌的多面夾擊下日漸緊張。1月份的銷量及權(quán)重指數(shù)很能說明問題。

1月GAIN·SUV價格變化指數(shù)為1.51，環(huán)比上升1.5%，市場均價從14.76萬上升至14.98萬，成交均價較上月上升2200元。

在SUV各細分市場中，A級和C級（即緊湊型和大型SUV）的成交均價小幅下降，分別為1.0%和1.4%，A0級（即小型SUV）的成交均價下降達到5.4%，而B級（即中型SUV）市場的成交均價較上月大幅提升了4.9%，由于其相對較高的車價以及僅次于A級市場的權(quán)重，因此在B級市場的拉升下，SUV整體均價出現(xiàn)1.5%的上漲。

小型和緊湊型級別是自主品牌SUV扎堆的地方，但在A0級別中，本田XR-V和奔騰X40在當月的銷量降幅都超過萬輛，其銷量權(quán)重分別下滑7.5%和6.6%，對A0級SUV市場均價產(chǎn)生較大影響，另一款權(quán)重車型哈弗H2雖然終端成交均價小幅上升，但其權(quán)重下滑了4.1%，對級別整體均價的下降也產(chǎn)生一定推動作用；雖然長安CS35和寶駿510在1月銷量表現(xiàn)較好，權(quán)重上升5.3%和4.8%，但受制于其本身車價且成交均價沒有出現(xiàn)明顯上漲，因此對該級別整體均價下滑并未起到明顯提升作用。

而A級本田CR-V、傳祺GS4、奇駿、哈弗H6藍標等車型當月的終端成交均價和銷量權(quán)重都有所下滑。哈弗H6雖然保住首位，卻難逃同比、環(huán)比下跌的命運。而傳祺GS4也需要去庫存，為之前的壓庫買單。

反而SUV的豪華品牌表現(xiàn)搶眼。奔馳GLC級L當月在終端成交均價小幅上漲的情況下銷量上漲2.7%， 而寶馬X3、奧迪Q5L、沃爾沃XC60等車型的終端成交價雖然較上月有所下降，但其銷量環(huán)比都出現(xiàn)提升，因此車價相對較高的豪華品牌各車型對B級SUV市場整體成交均價的拉升作用明顯。

MPV有點頹，2月低迷后可期？

MPV由于市場占比小，對于整體市場的影響有限。在級別中，參與者主要是上汽通用五菱、上汽通用、比亞迪汽車三家企業(yè)。

當月MPV市場除了別克GL8和宋MAX的成交均價沒有變化以外，其它各車型均出現(xiàn)了一定幅度的下跌，雖然1月別克GL8的銷量權(quán)重上升，但由于其均價無變化，因此并沒有對MPV市場價格走勢產(chǎn)生影響，而車價較高的奧德賽和艾力紳的均價和權(quán)重當月都出現(xiàn)下滑，因此拉低了MPV市場整體成交均價的走勢。

從2月份已有的市場各級別平均指數(shù)來看，汽車市場并無回暖趨勢，銷量更佐證了這一預判。

2019年2月中國汽車市場狹義乘用車銷售116.98萬輛，同比負增長19%，GAIN·2月整體平均價格指數(shù)為-0.44，環(huán)比下降0.4%，市場均價從16.01萬下降至15.95萬。

在這樣的情況下，國家出臺了汽車下鄉(xiāng)等一系列舉措，而電動車補貼的調(diào)整也似乎會有所延緩，一些車企趁機給出補貼政策，希望趁著東風再扛一把銷量。業(yè)內(nèi)專家表示，此舉或會刺激一部分汽車市場的消費，三線以下城市對小微汽車、新能源汽車的需求上升可能會拉動今年后期市場表現(xiàn)。

關于GAIN·指數(shù)體系

GAIN指數(shù)變化體系是安路勤建立的汽車營銷數(shù)據(jù)應用解決方案。GAIN指數(shù)變化體系在科學的加權(quán)平均的算法基礎上，擴展了縱向（車型級別）、橫向（城市地區(qū)分布）與時間軸的三維坐標體系，依托安路勤在汽車市場慣有的品牌價格監(jiān)測跟蹤的數(shù)據(jù)優(yōu)勢，將我國汽車市場的變化與走勢以立體的形式直觀展現(xiàn)出來。

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