博格華納為瞬態(tài)響應要求較高的輕型車輛汽油發(fā)動機開發(fā)了一款全新的雙向流道渦輪增壓器。這款新型渦輪增壓器在車輛低速加速應用中顯著加快了發(fā)動機響應時間。獨特的雙向流道渦殼幾何形狀設計可完全分離發(fā)動機廢氣脈沖，相比傳統(tǒng)雙流道渦輪增壓器，該渦輪機的葉輪能夠利用更多的廢氣能量以產生增壓。這款全新的渦輪增壓器進一步豐富了博格華納的發(fā)動機增壓產品線，為輕型汽油動力汽車提供全新的高性能解決方案，幫助汽車原始設備制造商實現其產品開發(fā)目標。

博格華納渦輪增壓系統(tǒng)公司總裁兼總經理Robin Kendrick表示：“憑借博格華納在開發(fā)先進發(fā)動機增壓技術方面卓越的專業(yè)經驗，我們能夠采用系統(tǒng)性的方法進行技術研發(fā)，并幫助客戶選擇合適的渦輪增壓解決方案。我們的工程團隊認識到雙向流道渦輪增壓器能為瞬態(tài)響應要求較高的輕型車輛提供更為快速的發(fā)動機響應。我們很高興能將這一全新解決方案推向市場?！? 

渦輪增壓器一般由渦輪機和壓氣機組成，通過利用發(fā)動機中作為廢氣排出的高溫、高壓氣流中的能量，并將其轉化為壓縮后或稱為“增壓”后的空氣傳送至發(fā)動機中。雙向流道渦輪機將廢氣引導至渦輪機內的兩個單獨流道渦殼（圓筒形通道）內，每個流道渦殼分別將廢氣脈沖能量直接傳輸至半個渦輪機葉輪上。

傳統(tǒng)的雙流道渦輪增壓器通過在渦輪機殼中加入一片分隔壁來分離傳輸至渦輪機葉輪的氣流，從而形成“并排”的流道渦殼通道設計。然而，這一設計要求兩個通道的氣流恰好在流向渦輪機葉輪前進入一個較小的公共通道。公共通道會導致兩部分的氣流和脈沖能量出現泄漏，從而造成渦輪機葉輪的可用能量損失。

博格華納的雙向流道渦輪機通過去除公共通道，并將兩個氣流通道完全分離，能夠捕獲比雙流道渦輪機更多的廢氣脈沖能量。在低發(fā)動機轉速下，排氣脈沖之間的時間間隔更長，且排氣流的多少存在較大差異，這種情況下，利用來自發(fā)動機的脈沖能量能比僅利用廢氣創(chuàng)造出更多的能量，從而更好地驅動渦輪機葉輪。這種在低轉速下利用更多能量的能力也是實現快速增壓響應的關鍵，有助于滿足現代渦輪增壓發(fā)動機中對于發(fā)動機響應速度的需求。

在博格華納的新型解決方案推出前，雙向流道渦輪增壓器僅在有限的基礎上可以用于商用車輛的柴油發(fā)動機中，而博格華納自2012年起便已開始為汽油發(fā)動機開發(fā)新一代雙向流道渦輪增壓技術，目前已在某汽車品牌的全尺寸皮卡生產線中得到成功應用，這是首款用于輕型車市場的雙向流道渦輪增壓器。博格華納通過不斷擴大其豐富的發(fā)動機增壓產品線，向全球幾乎所有汽車生產商提供先進增壓技術。作為內燃機、混合動力和電動汽車清潔高效驅動系統(tǒng)解決方案的領先供應商，博格華納在設計產品時，也致力于幫助汽車廠商滿足日益嚴格的全球排放法規(guī)要求。