大家都能在我國的那么多高鐵站、飛機場看得到商務(wù)接待使用的別克GL8、奔馳威霆、本田奧德賽艾力紳之類的商務(wù)車，用來國內(nèi)公司接待客戶使用。但別克GL8成為中國這個細分市場上的絕對霸主，最暢銷的一款車型，令人感覺得到該車的確有過人之處。論品牌而言，別克GL8比不上福建奔馳威霆，論性價比也比不上本田奧德賽，但偏偏就是別克的這么一臺5.2米多長度的大家伙，還是獲得了中國人尤其是中國各大公司機構(gòu)極為廣泛的認可，這到底是怎么回事？

別克品牌目前八成的銷量嚴重依賴于中國市場，去年在華賣掉了106萬臺別克車，幾乎每一臺都是打過八折的。唯獨就是這么一臺別克GL8終端不給一分錢降價，反而是需要加裝潢，可還是在去年穩(wěn)穩(wěn)當當年銷量達到了14.43萬臺的超高奇跡銷量成績。不得不說，別克GL8在整個別克品牌家族之中，完全屬于“另類”！GL8也可以說是別克在華投入的十幾款合資國產(chǎn)車型當中，最優(yōu)良的資產(chǎn)。

GL8目前是兩代同堂，同時都不愁賣，特別是2.0T新款懸浮式新設(shè)計的GL8，成為了最佳的高銷量細分車型。反觀別克GL8誕生地美國市場，誰知道，如今在偌大的美國汽車市場，全球規(guī)模和銷量第二大的汽車市場，別克GL8居然完完全全看不到一臺！這到底是怎么回事？

原來，該車19年前的2000年，被上汽通用引入到中國第一代商用MPV：GL8。誰知在華一炮而紅，結(jié)果，上汽通用看到GL8有利可圖，于是2005年就實現(xiàn)了別克GL8國產(chǎn)化?？上?，同年的別克GL8的美國姊妹車——別克的Terraza商務(wù)7座MPV，趕上了美國這個商用MPV市場的末班車，美國這個細分市場的年銷量從140萬臺，跌落到了50萬臺。于是乎，美國市場上的別克GL8姊妹車，再也無法獲利。

大環(huán)境細分市場的萎縮，成為別克GL8在美國大衰落的外部因素。同期，別克在10多年前，無論是中國還是美國市場，都是超越豐田和大眾的存在，品牌調(diào)性很高賣價不菲。同期的本田奧德賽在美國在2005年只賣1.5萬美元左右，但偏偏別克GL8同期要賣2.8萬美元！幾乎是兩倍的差距，美國人也是富人少、中產(chǎn)很多的國家，自然買不起高價的別克GL8，畢竟該車的性價比太低。

最后也是最核心因素則是這么一臺拉長的大家伙，在美國的IIHS嚴苛的隨機性碰撞測試之中，發(fā)現(xiàn)別克GL8的美國版，該車的25%小重疊偏置碰撞、座椅鞭打測試、40%偏置碰撞，測碰等成績之中，IIHS直接給出了不安全安全評級。更因為隨著美國的MPV市場的大萎縮，自然也使得別克GL8美國版不愿意更新?lián)Q代，也不愿意提升安全性，隨他去了！

于是，中保研的最新第二批次的國產(chǎn)車成績出爐，別克GL8再度讓人安全性擔憂！C-IASI中保研相當于中國版的IIHS，是隨機抽取市場上銷售的別克GL8而并非是之前中汽協(xié)的五星批發(fā)部。曾經(jīng)的別克GL8的五星安全成績，其實也都是主機廠特意加強過的車型，消費者真正賣到的最貴45萬元頂配版的別克GL8，年銷量14萬臺，極為暢銷，但其實安全性真心比不上本田奧德賽、艾力紳。