黑人不黑古天樂，黑車不黑馬自達。馬自達可以說是一眾車企中的一股清流，給人的印象大多是“技術狂”、“偏執(zhí)”，雖然一直比較小眾，但操控、純粹的造車理念和口碑卻在各個平臺盛傳，從知乎到貼吧，都有大量馬自達的擁泵。從轉子發(fā)動機到創(chuàng)馳藍天技術，馬自達對技術的鉆研的確值得令人尊敬，而優(yōu)秀的操控性能則為馬自達收獲頗多美譽：“彎道之王”，“東瀛寶馬”等等。

但以數(shù)據(jù)說話，馬自達的銷量卻在不斷下跌，與主流合資車企的銷量差距越來越大。長馬和一馬各自的主力銷售車型昂克賽拉和阿特茲銷量都相繼疲軟，尤其是阿特茲，連續(xù)兩個月銷量僅為一千余量。既然馬自達那么好，其銷量怎么會如此不堪呢？

相對高昂的售價和薄弱的品牌力

馬自達的消費群體主要有兩種人：一種是技術控，喜歡駕駛樂趣的年輕人，這類人一進店比銷售顧問還專業(yè)，能夠滔滔不絕的講出眼前這臺車的各項參數(shù)和亮點，和你泛泛而談這臺馬自達除了空間小點沒毛病。還有一類以年輕女性和顏控為主，唯一購車訴求：好看。馬自達的混動設計以及那抹耀眼的紅色，的確未來5年都不會過時，受到不少消費者青睞。但這兩類人，本身也是一個小眾群體，不能成為銷量的主要來源。

而作為一個相對小眾的品牌，馬自達的品牌力也毫無優(yōu)勢可言，如果換個大眾標，可能銷量能翻個番。

堅持自吸，技術優(yōu)勢逐漸被蠶食

成也自吸，敗也自吸，馬自達目前在華銷售車型暫時都為自吸動力，以昂克賽拉為例，1.5L/2.0L的動力組合在同級別實在是毫無優(yōu)勢，雖然我不否認這臺創(chuàng)馳藍天發(fā)動機匹配6AT的原裝進口變速箱，傳動調教的相當優(yōu)異，但無奈，功率有限啊。2.0L價格不菲，1.5L動力孱弱，如果沒有足夠的動力支持，談何操控。

而馬自達在華賴以成名的轉向精準性啊，駕駛體驗啊等技術優(yōu)勢，已逐漸被競品所蠶食代價，如果放在十年前，老馬六的操控性能可以秒殺同級別大部分車型，在駕駛感受上有明顯優(yōu)勢。但在今天，當凱美瑞、雅閣甚至天籟都在做運動，都在做操控，菲斯塔和思域在零百加速上你追我趕，馬自達在性能上的技術優(yōu)勢已經(jīng)逐漸被蠶食殆盡。畢竟那種下了賽道才能區(qū)分的出差異在大部分日常行車場景中，都體會不到，消費者也不是賽車手。

家庭第一輛車，空間因素影響選擇

與豪華品牌不同，購買普通合資品牌的消費者家里往往只有這么一臺車，尤其是A級車，不管你主打操控還是顏值，最終的歸屬大多是家用，既然是家用，那么空間自然是首當其沖的因素，畢竟不是超怕，后排還是要時不時坐人的。其實昂克賽拉和阿特茲的軸距在同級別中都處于主流水平，但在空間表現(xiàn)上為什么會短人一截呢？這就是馬自達的偏執(zhí)，為了盡可能的追求前后配重和混動設計的要求，馬自達將車頭拉長，擠壓了后排空間，所以昂克賽拉2700的軸距空間后排表現(xiàn)不及一臺飛度。而CX-4為了滿足轎跑SUV造型設計，溜背造型也是擠壓了相當?shù)暮笈趴臻g，尤其是頭部空間。

總結而言就是：馬自達的車身長度和軸距都是主流水平，但后排空間是差等生，偏科偏在了語數(shù)英這種必修課上，所以其他地方再優(yōu)秀，你也是個差等生。