挺尷尬的一件事兒，合資標(biāo)真的就值10萬？

很明顯這是挑戰(zhàn)消費(fèi)底線，同樣一臺車掛國產(chǎn)標(biāo)比掛合資車更便宜，這已經(jīng)是一個(gè)不爭的事實(shí)，往往同樣的一臺車同樣的三大件兒，不同的品牌宣傳方向就能帶來不同的銷量表現(xiàn)，比如說同為緊湊型SUV的啟辰T70以及日產(chǎn)逍客。兩臺幾乎完全相同的產(chǎn)品，卻有著天差地別的市場對待方式。

逍客進(jìn)入國內(nèi)已經(jīng)有十余年之久，第一代進(jìn)入市場的逍客市場表現(xiàn)相當(dāng)出色，16-21萬的指導(dǎo)價(jià)雖然不夠親民但還是獲得了不少消費(fèi)者的認(rèn)可，在當(dāng)年逍客最熱銷的版本為18中配車型，配置不算最差同樣售價(jià)也還算可以接受。

老逍客雖然造型不算主流，但也算符合當(dāng)時(shí)大眾審美，所以說在當(dāng)時(shí)也算給東風(fēng)日產(chǎn)打下了堅(jiān)實(shí)的產(chǎn)品銷量基礎(chǔ)。在產(chǎn)品換代之后，老逍客的產(chǎn)品線就停歇下來。但在當(dāng)時(shí)東風(fēng)大自主時(shí)代到來，“啟辰”這個(gè)合資自主橫空出世，承接了不少日產(chǎn)國內(nèi)淘汰的產(chǎn)品線。

T70沿襲的就是逍客的技術(shù)，無論是尺寸、動力系統(tǒng)還是定位，T70甚至可以與老逍客劃上等號，唯一不同的就是外形設(shè)計(jì)以及車標(biāo)，同樣不太一樣的是產(chǎn)品售價(jià)，與當(dāng)年逍客動輒18萬的售價(jià)，新T70售價(jià)相當(dāng)具有自知之明，新車起售價(jià)也僅僅為8.98萬，但伴隨著市場調(diào)整的到來，其實(shí)低配T70門檻價(jià)一再降至8萬以內(nèi)。

一個(gè)可悲的現(xiàn)象誕生：同樣的產(chǎn)品線出來的產(chǎn)品，老逍客當(dāng)年賣18萬，新T70低配8萬，一個(gè)合資標(biāo)的差距就能達(dá)到10萬！

那么真的是合資車標(biāo)的魅力嗎？日產(chǎn)肯定要比啟辰有吸引力，這是必然情況，但這不是主要誘因，畢竟東風(fēng)集團(tuán)對日產(chǎn)還是進(jìn)行了長周期的宣傳，甚至尾標(biāo)都直接是東風(fēng)日產(chǎn)。過去很長時(shí)間中不少消費(fèi)者對啟辰的印象就是東風(fēng)日產(chǎn)，不得不說東風(fēng)的宣傳還是起到了效果，那么為什么啟辰T70沒有得到市場認(rèn)可呢？

口碑仍然是弱項(xiàng)，雖然了解啟辰的人都知道啟辰≈東風(fēng)日產(chǎn)，但更多的人同樣不了解啟辰，甚至對啟辰LOGO絲毫沒有接觸，很尷尬的一點(diǎn)產(chǎn)生，不少消費(fèi)者在選車的時(shí)候直接忽略了啟辰，當(dāng)然其中還有經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)布局不夠完善、品牌覆蓋面不夠廣等原因。

錯過了最佳時(shí)期同樣也必須承認(rèn)，老逍客為何被淘汰，因?yàn)槔吓f的設(shè)計(jì)不被市場認(rèn)可才被淘汰，全新的設(shè)計(jì)以及全新的操控將消費(fèi)市場抬高到新的級別，之所以被淘汰，因?yàn)楫a(chǎn)品力老舊，單單靠所謂的穩(wěn)定耐用已經(jīng)不能吸引消費(fèi)者，T70雖然也很努力的營造出新時(shí)代時(shí)尚感，但啟辰自身設(shè)計(jì)能力較差產(chǎn)品顏值落后，僅憑動力優(yōu)勢不能吸引消費(fèi)者。