別克英朗算的上是比較“傳奇”的一款轎車了，為啥會(huì)說的它傳奇呢？別克英朗自上市后憑借著高顏值、豐富的配置、充沛的動(dòng)力一度贏得消費(fèi)者的喜愛，在2016年、2017年在轎車銷量排名中穩(wěn)居前三甲，與日產(chǎn)軒逸、大眾朗逸幾乎不分上下，月銷量穩(wěn)定在3萬+輛的水平。

但自改款車型搭載了三缸機(jī)后銷量一落千丈，在轎車銷量排名中甚至跌出了前40位。但銷量持續(xù)低迷5個(gè)月后，很多人都表示英朗已經(jīng)到了生命的末期了，也許已經(jīng)無力挽回了。此時(shí)別克使出最直接的手段——降價(jià)促銷，把英朗又從死亡線上拉了回來。從去年10月份英朗銷量開始逐漸回升。今年1、2月份英朗銷量實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勢回歸，在轎車銷量排名中也恢復(fù)至之前的前三甲。

很多人認(rèn)為，英朗銷量的回升也就意味著消費(fèi)者已經(jīng)由對(duì)三缸機(jī)的排斥逐漸變得可以接受了。其實(shí)不然，同樣搭載三缸機(jī)的?？怂辜案ｎＫ?、別克凱越卻始終飽受三缸機(jī)的詬病，一直沒能走出銷量低迷期。所以英朗銷量的回升其實(shí)主要原因還在于降價(jià)的影響及英朗本身產(chǎn)品力的強(qiáng)勁。

在同價(jià)位的合資車中，幾乎沒有一款車能比英朗的配置高，而且英朗在外觀設(shè)計(jì)上一直是很受到消費(fèi)者的喜愛，內(nèi)部空間在同級(jí)別合資車中也算是很優(yōu)秀的。這也注定了英朗能強(qiáng)勢回歸。

但新英朗真的是克服了三缸機(jī)天生抖動(dòng)、震動(dòng)的毛病了嗎？當(dāng)然沒有，就連寶馬都沒有能攻克三缸機(jī)的抖動(dòng)問題。英朗只是采用了一些手段使得三缸機(jī)的抖動(dòng)不太明顯，一些人試駕英朗后表示雖有輕微抖動(dòng)，但可以接受。

但近期一位新英朗的車主沈女士表示，提車剛20天，掛擋后變速箱震動(dòng)特別明顯，簡直就像是地震一樣。車主表示提車前在4S店試駕了，感覺抖動(dòng)不是很明顯，加上英朗的優(yōu)惠力度比較大、配置也比較高，所以才選擇了新英朗。但誰料剛20天抖動(dòng)如此明顯，掛擋后變速箱就跟“跳舞”一樣，如此嚴(yán)重的抖動(dòng)，太可怕了，這樣的車誰還敢開呀？明顯就是存在質(zhì)量問題。

也許以上事件并不是個(gè)例，從相關(guān)投訴網(wǎng)站就可以看出，因發(fā)動(dòng)機(jī)異響、抖動(dòng)、變速器異響、頓挫而被英朗車主投訴的數(shù)量很多。

三缸發(fā)動(dòng)機(jī)天生就有抖動(dòng)的毛病，但為了動(dòng)力充沛，新英朗在三缸機(jī)的基礎(chǔ)上又加上了小排量渦輪，渦輪增壓本身就帶有遲滯性問題，這樣使得不夠平順的三缸機(jī)的劣勢進(jìn)一步加重。而為了降低油耗，新英朗用6速雙離合取代了原來的6速手自一體變速箱，要知道雙離合一直因頓挫問題而被消費(fèi)者排斥。這樣新英朗雖然在動(dòng)力上充沛了、油耗也降低了，但犧牲了車輛的舒適性。

寫到最后，別克新英朗雖然通過大幅降價(jià)保住了銷量，但三缸發(fā)動(dòng)機(jī)+渦輪增壓+雙離合這樣的組合卻讓車輛的舒適性大大折扣，加上因質(zhì)量問題而發(fā)生的嚴(yán)重抖動(dòng)，這些讓新英朗的口碑也受到影響，長此以往，消費(fèi)者是否還會(huì)買單呢？