3月30日，一汽轎車公布2018年度財報，營收262.44億元，較上年減少5.94%；歸屬上市股東的凈利潤1.55億元，同比下降44.88%

2018年，一汽轎車產(chǎn)銷量為21.12萬輛和20.13萬輛，分別同比減少11.82%和14.90%，庫存量同比減少30.68%。此外，除研發(fā)成本同比增長16.42%至4.63億元，各項成本均有所下降，特別是財務(wù)費用受利息支出減少影響，同比減少179.92%至-2176萬元。

2017財年，通過自主品牌奔騰的業(yè)績改善和合資品牌一汽馬自達(dá)銷量同比增長34%，走上銷量巔峰，一汽轎車實現(xiàn)從虧10億元到3億元的“華麗轉(zhuǎn)身”。而在2018年，僅靠阿特茲和CX4兩款車型打天下的一汽馬自達(dá)年銷10.8萬輛，同比減少12.3%，下半年更是數(shù)月連跌。售出8.86萬輛的一汽奔騰也遠(yuǎn)未完成年初設(shè)定的銷量目標(biāo)。

財報稱，2019年，一汽轎車主要面臨政策性風(fēng)險、行業(yè)環(huán)境風(fēng)險和企業(yè)風(fēng)險。一方面，國家大力推動新能源汽車的政策導(dǎo)向十分明確，但補貼已大幅度退坡，而一汽轎車目前新能源車銷量占比偏低、成本偏高，受到雙向擠壓。另一方面，近年來造車新勢力不斷涌現(xiàn)，共享移動出行方式流行，市場總量增長停滯，一汽轎車在激烈的競爭環(huán)境中謀求增長愈發(fā)艱難。而公司本身也面臨產(chǎn)品核心競爭力、車型盈利能力不足等問題。

3月28日，一汽轎車宣布停牌，并發(fā)布公告稱，擬以資產(chǎn)置換、發(fā)行股份購買資產(chǎn)等方式，購買母公司一汽股份持有的一汽解放股權(quán)。一汽解放是一汽股份旗下的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，2018年銷量33.16萬輛，占據(jù)中重卡市場20%以上的市場份額，并計劃在2025年達(dá)到年銷25萬輛的目標(biāo)。此舉被視為一汽集團(tuán)為整體上市埋下伏筆。（文 | AI財經(jīng)社 李依蔓）