文/馬麟

3月29日，榮威i6PLUS在上海上市。作為一款年度改款車(chē)，i6PLUS外觀上變化不大，但動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行了調(diào)整。在保留1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下，低配車(chē)型放棄上市2年的1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，改用1.6升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。在年度改款車(chē)上，對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整并不多見(jiàn)。榮威此舉意欲何為？

2018年，榮威i6共實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售46693輛，相比2017年全年的63770輛同比下滑26.8%。榮威i6在2018年的下滑主要出現(xiàn)在下半年——這一時(shí)期大部分中國(guó)本土品牌轎車(chē)均有明顯下滑。榮威i6也沒(méi)能抗住這股下降的壓力，尤其是年底，2018年11月銷(xiāo)售3600多輛，2018年12月銷(xiāo)售1200多輛。進(jìn)入2019年，這一下滑勢(shì)頭沒(méi)有得到遏制，2019年1月和2月銷(xiāo)量均只有數(shù)百輛。這樣的數(shù)字應(yīng)該和該產(chǎn)品清庫(kù)存、迎接改款車(chē)型上市有關(guān)。

在過(guò)去12個(gè)月，榮威i6主銷(xiāo)車(chē)型為搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)品。1.0T的產(chǎn)品銷(xiāo)量只有1000輛出頭。實(shí)際上榮威是較早推出三缸1.0T渦輪增壓產(chǎn)品的品牌，早在2017年上海車(chē)展，榮威就推出了1.0T的i6。這款三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在功率和扭矩上表現(xiàn)并不比1.6升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)差，只是高速情況下爆發(fā)力略差。但從2017年到2018年年中，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在市場(chǎng)上都不被認(rèn)可。在2018年上半年，曾經(jīng)的銷(xiāo)量冠軍、搭載三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)換代上市的別克英朗，銷(xiāo)量直接腰斬。但是從2018年下半年開(kāi)始，隨著別克一場(chǎng)聲勢(shì)浩大的產(chǎn)品傳播，其銷(xiāo)量逐漸回歸到過(guò)去的水平，2019年1月份銷(xiāo)量甚至達(dá)到34622輛。同樣的例子也在寶馬X1、東風(fēng)本田、領(lǐng)克等產(chǎn)品和廠家身上上演。其中，領(lǐng)克深度參與到別克發(fā)起的3缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的傳播行動(dòng)中，使其在2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)重缺貨的情況下保持了銷(xiāo)量的穩(wěn)定。而榮威i6并沒(méi)有搭上這場(chǎng)東風(fēng)。

在改款上市的榮威i6PLUS上，成本更低、更容易被用戶接受的1.6升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)成為用戶的『新』選擇。

『大眾品牌總體銷(xiāo)量這么大，占主要份額的還是便宜的產(chǎn)品?！簧掀瘓F(tuán)副總裁、上汽乘用車(chē)總經(jīng)理兼上汽技術(shù)中心主任王曉秋在接受媒體專(zhuān)訪時(shí)分析。在整個(gè)專(zhuān)訪過(guò)程中，王曉秋反復(fù)強(qiáng)調(diào)要先活下來(lái)。這個(gè)對(duì)市場(chǎng)極為敏感的領(lǐng)導(dǎo)者，在整體大環(huán)境不好的情況下，給榮威i6PLUS開(kāi)出了降成本的藥方。

王曉秋評(píng)價(jià)自己是個(gè)理性的人。確實(shí)，這一藥方也是極為理性的。在專(zhuān)訪過(guò)程中，王曉秋對(duì)產(chǎn)品規(guī)劃給出了自己的邏輯：消費(fèi)者是否接受是第一位的，成本核算是重要的，自己的情懷要適當(dāng)往后靠靠。王曉秋透露，三年前剛回到上汽乘用車(chē)，干的第一件事就是否定了A架構(gòu)（即榮威i6PLUS產(chǎn)品平臺(tái)）要打造帕薩特的品質(zhì)來(lái)對(duì)標(biāo)朗逸的思路。王曉秋認(rèn)為在目前上汽乘用車(chē)的情況下，雖然產(chǎn)品能做出來(lái)，但成本算不過(guò)來(lái)，價(jià)格高了用戶也不接受。

在王曉秋的堅(jiān)持下，榮威以比朗逸品質(zhì)更好一點(diǎn)價(jià)格更便宜一點(diǎn)的思路，打造了i5和i6，i5已經(jīng)成為爆款，i6一度也銷(xiāo)售不錯(cuò)。但市場(chǎng)一直在變。在市場(chǎng)下行的大背景下，在活下來(lái)這一核心思路的指導(dǎo)下，i6PLUS更改了動(dòng)力配置，三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)暫時(shí)告別。

在榮威i6PLUS的價(jià)格體系下，結(jié)合6月30日前購(gòu)車(chē)優(yōu)惠2萬(wàn)元的舉措，榮威i6PLUS應(yīng)該會(huì)有比較好的市場(chǎng)反饋。與此同時(shí)，現(xiàn)如今榮威i6PLUS的價(jià)格體系與榮威i5有了一定的重合。『仔細(xì)研究會(huì)發(fā)現(xiàn)同等配置下榮威i6PLUS比i5要貴一萬(wàn)元。再加上購(gòu)置稅的區(qū)別，兩者在價(jià)格上沒(méi)有沖突?！簧掀?chē)用車(chē)副總經(jīng)理俞經(jīng)民在接受車(chē)威提問(wèn)時(shí)回答，『在6萬(wàn)-12萬(wàn)這一價(jià)位，每一萬(wàn)元就是一個(gè)不同的用戶群。』那么同為緊湊型車(chē)，i6PLUS的定位和目標(biāo)有什么不同呢。俞經(jīng)民表示，i6PLUS定位在改善型A+級(jí)轎車(chē)，并且要在這一市場(chǎng)打響品價(jià)比的戰(zhàn)斗。過(guò)去榮威i6三缸1.0T渦輪增壓沒(méi)有打開(kāi)市場(chǎng)，俞經(jīng)民希望此次1.6升自然吸氣產(chǎn)品的份額可以與1.5T產(chǎn)品平起平坐。這也意味著榮威希望此次換代后，被簡(jiǎn)稱(chēng)為大贊6的榮威i6PLUS銷(xiāo)量可以至少翻一倍。

追求銷(xiāo)量，在這個(gè)車(chē)市寒冬無(wú)可厚非。但作為一直定位為中高端品牌的榮威，在這一階段放棄代表市場(chǎng)方向的三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，確實(shí)讓人感到一絲無(wú)奈。既然別的品牌能做好，榮威應(yīng)該也可以做到。當(dāng)然，形勢(shì)比人強(qiáng)。用專(zhuān)訪中俞經(jīng)民一句看似不經(jīng)意的話來(lái)總結(jié)：『為了長(zhǎng)線的品牌向上……』