時(shí)下德系BBA面臨洗牌，曾經(jīng)31次稱霸國內(nèi)豪華車陣營的奧迪風(fēng)光不再，竟淪為了最慘的一線豪華車，銷量排名悄然墊底；

據(jù)媒體爆料顯示，中國一線豪華車的大本營長期被德系BBA所占領(lǐng)，三者在2018年在華銷量均超過了60萬輛，奧迪更以66萬輛的銷量成績連續(xù)第31次稱霸豪華車陣營，但在2019年1月卻被奔馳以18.1萬輛奪去銷冠寶座，排在第二位的寶馬也有17.0萬的銷量，而奧迪的月銷量僅為14.5萬輛，預(yù)示著德系BBA面臨洗牌；

眾所周知，奧迪入華時(shí)間是德系車?yán)镒钤绲?，尤其是攀附上了號稱共和國長子的一汽集團(tuán)，奧迪A6更是升級為行政官車，悄然成為身份地位象征，再加上迎合國人對車身長度及車內(nèi)空間剛需，對中國特供車型紛紛加長，以及國產(chǎn)化程度最高，讓它取得奔馳寶馬難以比擬的先發(fā)優(yōu)勢（本文屬于原創(chuàng)，貓視汽車首發(fā)，轉(zhuǎn)載請注明）；

然而，奧迪品牌溢價(jià)卻始終不如奔馳寶馬，因?yàn)楸捡Y在1884年就已經(jīng)生產(chǎn)出了全世界第一輛汽車，因而有著全球汽車之父美譽(yù)，寶馬則是通過航天發(fā)動機(jī)和AT變速箱，取得動力操控及駕駛樂趣優(yōu)勢，唯有奧迪只能通過出色燈光設(shè)計(jì)營造科技感，收獲世界頂級燈廠的稱號，由此注定成為最慘一線豪華車命運(yùn)；

事實(shí)上，奧迪銷量雪崩早在2018年上半年就有苗頭，因?yàn)楸捡Y當(dāng)時(shí)以348004輛奪得半年度豪華車銷冠，但卻因?yàn)槊绹M(jìn)口汽車關(guān)稅加增25%影響，導(dǎo)致奔馳下半年銷量增長乏力，從而給了奧迪降價(jià)反超機(jī)會；

據(jù)悉，奧迪在2018年進(jìn)口車銷量占比僅為10%，奔馳和寶馬進(jìn)口則都超過了20%，尤其是多款車型都是來自美國工廠，如寶馬X5等SUV車型來自美國南卡羅萊納州斯帕坦堡工廠，奔馳GLE和GLS車型則來自美國阿拉巴馬州工廠；

不過，隨著奔馳寶馬進(jìn)口車型在華國產(chǎn)加速，尤其是寶馬X5成功落地華晨寶馬，將讓奧迪國產(chǎn)塑造的價(jià)格優(yōu)勢蕩然無存，相反奔馳寶馬則可以依靠強(qiáng)大品牌優(yōu)勢，不斷沖擊中國市場，將對奧迪未來銷量帶來致命打擊，不僅會丟掉豪華車銷冠寶座，甚至還會有著銷量雪崩風(fēng)險(xiǎn)（本文屬于原創(chuàng)，貓視汽車首發(fā)，轉(zhuǎn)載請注明）；