文｜劉朋

圖｜網(wǎng)絡(luò)／劉朋

試駕車型：瑞風(fēng)S4 1.5T＋CVT版

在試駕開始之前，我特意翻看了1-2月SUV銷量數(shù)據(jù)，江淮瑞風(fēng)S4已經(jīng)不聲不息的賣出了11593輛，2月銷量排在所有在售小型SUV中的第11位，可以說是目前江淮SUV家族的主銷車型。

事實(shí)上，在瑞風(fēng)S4上市之前，江淮汽車在SUV市場(chǎng)好像“聲音”越來越小，瑞風(fēng)S4能夠在競(jìng)爭(zhēng)頗為激烈的小型SUV市場(chǎng)殺出重圍似乎讓人看到了江淮在SUV領(lǐng)域重返主流視線的希望，也讓我們開始思考：它與競(jìng)品之間到底有何不同？

從外觀上看，瑞風(fēng)S4與江淮SUV家族的其他車型有著明顯不同——瑞風(fēng)S4的整體視覺感受明顯更能迎合年輕消費(fèi)者的喜愛，中網(wǎng)部分的進(jìn)氣隔柵不再過于夸張，與前臉下唇部分的銜接顯得更加平滑，懸浮式車頂和貫穿式的尾燈讓車尾有了層次感。最為加分的要算這個(gè)級(jí)別和價(jià)位很少出現(xiàn)的18寸輪轂，并且輪轂樣式也很漂亮。

內(nèi)飾部分，瑞風(fēng)S4用一塊按鍵觸摸屏取代了空調(diào)、音量調(diào)節(jié)等傳統(tǒng)的旋鈕和按鍵，這還是我們首次在一臺(tái)8萬元的國(guó)產(chǎn)小型SUV上見到。從我們的實(shí)際體驗(yàn)來看，這款觸控屏和上面的中控觸屏操作起來都還算流暢，唯一的不足是：在強(qiáng)陽光下，無論坐在主駕，還是副駕，這款按鍵觸屏的遠(yuǎn)端總會(huì)反射陽光，很容易導(dǎo)致看不清按鍵位置和功能。

此外，如果你不已太過嚴(yán)格的標(biāo)注來看待瑞風(fēng)S4上搭載的全景影像功能（距離稍遠(yuǎn)就顯得模糊），它還是能夠?yàn)樾率炙緳C(jī)在倒車方面帶來很大幫助。

整體來講，瑞風(fēng)S4的內(nèi)飾設(shè)計(jì)、座椅打造、材質(zhì)用料都算達(dá)到了小型SUV細(xì)分市場(chǎng)中上水準(zhǔn)，從視覺感受上瑞風(fēng)S4讓它的潛在用戶感受到了“這是一部8萬＋車型”的價(jià)值感，甚至不夸張的說，瑞風(fēng)S4是目前我們看到江淮SUV家族中設(shè)計(jì)最具識(shí)別度和原創(chuàng)性的。

當(dāng)然，瑞風(fēng)S4在內(nèi)飾設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)部分依舊有一些不夠完善的地方，例如：

前排門板扶手前半部分，江淮為其設(shè)計(jì)了一個(gè)能夠放下手機(jī)等物件的小凹槽，但問題在于人手掌放上去就不能特別舒展——抓也抓不住，放又放不平；

前排中央扶手相對(duì)短了一些，并不能和門板扶手一樣給駕駛者的雙手都提供足夠的支撐；

主駕座椅雖然能夠?qū)崿F(xiàn)高低調(diào)節(jié)，但座椅升高之后總?cè)烁杏X整個(gè)座椅不是水平升起的，而是屁股部分稍微高了一點(diǎn)，一定程度上影響了座椅腿部的承托表現(xiàn)。

空間方面，瑞風(fēng)S4在駕乘空間是沒太大問題的，筆者175cm身高坐在第二排大概能夠有兩拳的空間余量。另外，儲(chǔ)物空間和后備箱空間也較為充足。

再論動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，我們?cè)囻{的瑞風(fēng)S4搭載的是1.5T＋CVT的動(dòng)力組合。先說結(jié)論：瑞風(fēng)S4是一臺(tái)明顯偏向舒適性調(diào)校的小型SUV，加減速過程都十分平順，但這套動(dòng)力總成爆發(fā)力并不是很足，在急加速方面表現(xiàn)只能說是一般般。

可以說，正是因?yàn)槠蚣矣玫亩ㄎ徽{(diào)校，讓瑞風(fēng)S4與目前市面上大多數(shù)強(qiáng)調(diào)所謂的動(dòng)力強(qiáng)勁、運(yùn)動(dòng)駕駛風(fēng)格的對(duì)手們區(qū)分開來，或許這正是其討巧的地方，畢竟時(shí)下不是每個(gè)小型SUV的用戶都喜歡激進(jìn)的駕駛方式——在同質(zhì)化嚴(yán)重的小型SUV市場(chǎng)找到自己的風(fēng)格和對(duì)應(yīng)的目標(biāo)消費(fèi)人群更加重要。

在怠速階段，我?guī)缀醪煊X不到瑞風(fēng)S4有明顯抖動(dòng)的情況，松開油門后車輛能夠緩緩的向前移動(dòng)，并且也沒有明顯的抖動(dòng)出現(xiàn)。車輛起步后，油門初段動(dòng)力涌現(xiàn)相對(duì)較快、較早，幾乎是輕踩上去就能感受到車輛明顯的動(dòng)力變化，但也并不是竄出去那種敏感。

不過，從急加速需求上來說，瑞風(fēng)S4這套（1.5T＋CVT，最大功率110kw，最大扭矩210Nm）動(dòng)力組合顯然不太適合那些喜歡激烈駕駛的用戶——即使轉(zhuǎn)速很快提升至3000轉(zhuǎn)左右，你依舊很難感覺到任何的推背感，車輛幾乎始終是按照均勻的加速度提升車速。

至于制動(dòng)，江淮汽車的工作人員特意向我們介紹了瑞風(fēng)S4在這個(gè)級(jí)別市場(chǎng)突出的100－0km/h制動(dòng)距離表現(xiàn)。而在實(shí)際駕駛過程中，其剎車踏板和油門踏板的調(diào)校風(fēng)格較為類似——沒有太多虛位，幾乎是輕踩上去就能感受到制動(dòng)力，但又不是那種特別神經(jīng)質(zhì)的調(diào)校，整體上都可以用線性一次概括。

就開起來的感覺來說，瑞風(fēng)S4是一臺(tái)相對(duì)容易上手的小型SUV，方向盤并不沉，在80km/h的時(shí)速下我們幾乎都可以靠單手完成轉(zhuǎn)向動(dòng)作。雖然在轉(zhuǎn)向時(shí)方向盤存有一些虛偽，但整體上來說方向盤的指向性還是比較精準(zhǔn)的，并且駕駛者可以通過方向盤較為準(zhǔn)確的獲取所通過路面的信息。

而在很多人關(guān)心的底盤調(diào)校方面。在通過坑洼路面時(shí)，瑞風(fēng)S4的底盤整體感很強(qiáng)，碾過碎石道路時(shí)，懸架的反饋和聲音都讓人感覺其底盤相當(dāng)扎實(shí)，可以說有了不錯(cuò)的厚實(shí)感，但在通過連續(xù)碎石或坑洼路面時(shí)，駕乘人員還是能夠感覺到一些小的余震——大部分來自于與車架硬連接的地臺(tái)。

最后來說說NVH方面。抖動(dòng)部分說過了，噪音控制方面，瑞風(fēng)S4整體上還是讓人比較滿意的，無論是路噪還是風(fēng)噪都算是這個(gè)價(jià)位車型里中上游水平。唯一就是發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音并沒能完全抑制在車廂之外，尤其是重油門加速階段，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音會(huì)顯得吵了一些。

情報(bào)總結(jié)：

單拿我們和瑞風(fēng)S4一天接觸下來的感受來說，其的確能夠代表江淮汽車在SUV領(lǐng)域的最強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力——造型設(shè)計(jì)足夠年輕時(shí)尚、空間利用率較高的同時(shí)內(nèi)飾設(shè)計(jì)有了自己的獨(dú)特性，再加上與大眾共線生產(chǎn)后在質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、底盤調(diào)校方面的提升（例如關(guān)門聲音有了厚重感，行駛品質(zhì)也有了一些德國(guó)車的韻味），讓瑞風(fēng)S4在小型SUV市場(chǎng)找到了區(qū)別于競(jìng)品的獨(dú)特性。

如果你不用特別挑剔的眼光來看待瑞風(fēng)S4 1.5T＋CVT版的整體表現(xiàn)，它的確符合大多數(shù)用戶對(duì)小型SUV的用車需求，并且這個(gè)版本車型8－10萬元的售價(jià)換回的配置、質(zhì)感和駕乘感受也算是值價(jià)的。

只可惜我們本次試駕過充中經(jīng)歷了多次換乘試駕，并且一開始并沒有將表顯油耗清零，還多次嘗試了急加速動(dòng)作，一定程度上導(dǎo)致了瑞風(fēng)S4的表現(xiàn)油耗數(shù)據(jù)并不是非常理想，我們會(huì)在以后的獨(dú)立試駕中為大家?guī)砀訙?zhǔn)確的測(cè)評(píng)數(shù)據(jù)。