2月份的銷量已經(jīng)出爐，心情最糟糕的可能就是奧迪A6L了。在2月份的豪華品牌轎車銷量中表現(xiàn)最佳的為奔馳E級，2月銷量為10994輛，而作為奔馳E級老對手的奧迪A6L僅售6433輛，不僅沒過萬還與奔馳E有著很大的差距。相較于1月的9656輛，奧迪A6L同比下滑33.1%。

這個曾經(jīng)豪華C級車市場的王者，如今卻被奔馳E和寶馬5系反超，這個鍋應(yīng)該誰來背呢？

“冰凍三尺非一日之寒”，如果僅分析單個車型，我們會發(fā)現(xiàn)奧迪A6L的實力并不差，但綜合各種因素來看，最終導(dǎo)致了A6L的英雄遲暮。

假設(shè)消費者用50萬元選擇一款豪華中高級轎車，那么在BBA中有這三款車型可選：50.28萬元的奔馳E300L豪華型、50.69萬的寶馬530Li尊享型豪華套裝型、50.68萬的奧迪A6L 45TFSI Quattro尊享致雅型。

首先是空間和軸距的對比，三者都是超過5米的車身，軸距都在三米以上，即使是有差距，對于這種細微的差距，我們在平時的使用中根本感受不到，如今的汽車都選擇加長，尤其是在豪華車型上，空間表現(xiàn)更是不容置疑，所以三者的空間不能說明問題。

再看動力，三者均是2.0T四缸發(fā)動機，奔馳的為245馬力、寶馬的為252馬力、奧迪的為224馬力，從動力來看，奧迪A6L確實沒有優(yōu)勢，這也是奧迪A6L的短板之一。另外，作為一款中高端豪華車型，其他車型都會配有8速或9速自動變速箱，而A6L還是搭載的7速雙離合變速箱，從目前大眾和奧迪匹配雙離合變速器的車型或多或少都有車主反饋異響、頓挫和抖動等使用感受。

再看驅(qū)動系統(tǒng)，奔馳和寶馬都是前置后驅(qū)，而同價位的奧迪前置四驅(qū)，并配備大名鼎鼎的Quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)，這點奧迪很有優(yōu)勢。

在單車型產(chǎn)品不差的情況下，奧迪A6L為何銷量不佳呢？

關(guān)鍵還是奧迪A6L的售價問題，之前的奧迪A6L降價幅度巨大，剛剛完成換代升級的全新一代奧迪A6L優(yōu)惠幅度縮小，而奔馳E級和寶馬5系卻開始乘勝追擊，加大終端優(yōu)惠，讓一向以價格為制勝法寶的奧迪失去了價格優(yōu)勢，如今消費者吃不到甜頭，自然會導(dǎo)致奧迪A6L銷量下跌。

在BBA豪華品牌中，奧迪品牌成了消費者公認的上市不超半年就會降價的品牌，如果奧迪全新A6L長時間不降價，消費者反而感覺很不正常。也許，有不少消費者正在等奧迪A6L進一步降價呢。

降價促銷短時間內(nèi)有可能帶來銷量的突飛猛進的增長，但同時也無形中透支了品牌影響力，多年的降價傾銷行為，也正逐步降低奧迪的品牌價值。畢竟，奔馳在國人心中的地位要高于奧迪，而且奔馳把國內(nèi)市場研究的非常透徹，車型更迎合愛面子的國人需求。同樣的價位，同樣的優(yōu)惠，而且配置和性能相差不大，為啥不買能滿足虛榮心的奔馳呢！