3月28日晚比亞迪舉辦了一場春季新品發(fā)布會，其實這次并沒有嚴格意義上的新產(chǎn)品，有趣的是整個晚上比亞迪都在宣布售價。
原因在于比亞迪似乎把每款產(chǎn)品都重新梳理宣布上市了一遍，比亞迪產(chǎn)品線原本不多，但秦、唐、宋、元等王朝系列的產(chǎn)品各自都有很多衍生出來的名字，如秦Pro、宋MAX、超能版等；每款車又都有燃油版、插電混動版、EV純電版三個版本；這還不夠，唐等車型還有5座、6座、7座版，有些也要分別宣布價格，所以給人的感覺就是比亞迪全場一口氣上市了幾十款車。
而比亞迪這樣集中而密集的新車價格表，對消費者來說其實是一種“折磨”。就像哈弗H6在各大汽車網(wǎng)站里的配置表上配置最多時甚至有三十款左右，讓選擇恐懼癥患者深感頭疼。
實際上比亞迪秀出的肌肉不難理順，簡言之就是一款車分成燃油版、插電混動版和純電動版。插電混動和純電的版本如此豐富則是基于比亞迪在電池和電力驅(qū)動系統(tǒng)上的強大體系力，畢竟從銷量上看比亞迪現(xiàn)在是新能源乘用車的全球第一。這個第一無疑與國內(nèi)的市場補貼有關，而本周，國內(nèi)補貼力度就要退坡了——補貼最高降幅6萬元以上。
所以這場熱熱鬧鬧的發(fā)布會，既是在秀體系力和車型矩陣的肌肉，又頗有想在補貼下滑過渡期內(nèi)抓一波銷量的意味。
沒有補貼的燃油車型年勝一年的激烈競爭局面是誰也無法避免的，今年一季度上市新車型的主旋律是A+、B+這樣的空間升級，存量車型難免面臨更激烈的競爭。因此，比亞迪的燃油車們相比在它擅長的新能源產(chǎn)品，就更需要“掙扎”一番了。
讓人印象最深的是秦Pro，在宣布價格區(qū)間為7.99-11.59萬之后，又讓人摸不著頭腦的宣布了一組“超能”價格，售價區(qū)間則降低為6.99-10.99萬，并且說明是6月30日前限時按此價銷售。這實際上無非是一種促銷手段，相信“超能價”會在下次諸如“夏季發(fā)布會”的什么活動上也被過渡為新的指導價。
唐的燃油版此次加推了6座版，和之前的5座、7座一樣都是15萬左右的價格，貌似并沒有比眾泰貴。比亞迪燃油車未來的炮火越發(fā)有對準商用改乘用品牌車型如幻速等SUV產(chǎn)品的趨勢。
相比之下，PHEV和純電車型在發(fā)布會上的占比更重。王朝DM矩陣（聽上去氣勢磅礴，其實就是比亞迪幾款車型的PHEV配置）宣布的綜合補貼后售價區(qū)間為13.69-27.99萬元，包含唐DM六座版、秦Pro DM超能版、宋MAX DM等車型。其中唐DM 6座版補貼后價格有25.99萬和27.99萬兩款，采用2.0T+雙峰值扭矩330N·m的電機，和EV產(chǎn)品一樣也可以主打性能——有個坊間傳聞，路上跑起來途觀L連唐DM的尾燈都看不到。
同時DM車型又細化成50+km和80+km續(xù)航的不同版本，事實上也是“褥”國家補貼的產(chǎn)物。PHEV補貼政策在2019年從2.2萬元退坡為1萬元，而比亞迪宣布6月30日前可全額享受2018年補貼標準，抓一波的銷量的意味很明顯了。
入門級的EV車型的新門檻從元EV535車型開始，其電池容量增至53.2千瓦時，綜合續(xù)航提升至410公里，補貼后售價10.99萬起?，F(xiàn)場實車來看，家用的話尾箱有點小了，非家用的話沖著低價還是值得考慮。
中擋的秦Pro EV超能版宣布開啟預售，綜合補貼后預售價為19-20萬元。
比亞迪EV車型價格天花板出現(xiàn)在唐EV上，頂配車型補貼后35.9萬元。NDEC工況下500km的續(xù)航里程，和PHEV版同樣的雙電機，達到V8汽油發(fā)動機水平的電機扭矩，具備4秒+的百公里加速能力，這是向漢蘭達等產(chǎn)品叫板的自主品牌選手。
一個問題是，自主品牌開發(fā)30萬+車型、哪怕是25萬+車型，一般都有一個較為鮮明的高端形象，外觀內(nèi)飾直接對標豪華車，比如蔚來ES6、ES8和榮威MARVEL X。但比亞迪的唐，價格從汽油版的15萬級一直躥升到了EV純電頂配的35萬級，你說這個車到底算是15萬的廉價大塊頭，還是自主品牌的豪華高端中大型SUV？如果讓你買35.9萬元的頂配車型，你會不會心里覺得有點擰巴？
駕仕結語：
這場發(fā)布會由比亞迪的銷售總經(jīng)理全程宣布價格，數(shù)十款車上百款配置一一公布，全程baohan激情。其鮮明的風格讓人看到了“一個銷售狂人比亞迪、一個身體很誠實的比亞迪”。
從銷量數(shù)據(jù)看，2018年比亞迪新能源車同比翻倍增長，年銷量為24.78萬輛，超出年度銷量目標4.78萬輛，且銷量占比已由2017年的27.75%增長至47.59%，基本撐起了半壁江山。反之燃油車，全年銷量下滑7.82%。今年前兩個月，強弱趨勢得到延續(xù)。
在國內(nèi)新能源市場蓬勃發(fā)展的背景下，可以說最不怕汽油車下跌的就是比亞迪，汽油車越跌它的新能源的優(yōu)勢就越發(fā)明顯。
但對比亞迪來說，它當然希望能夠更快的奔跑。在今年，一方面國內(nèi)新能源補貼下滑，另一方面合資品牌加速把油改電和PHEV產(chǎn)品推向國內(nèi)市場上市，新能源品牌無疑也將面臨更激烈的競爭。盡早做大做強銷量基盤、建立壁壘和優(yōu)勢，就成為比亞迪跑馬圈地的眼下之急。
文｜密斯特張
圖｜密斯特張 網(wǎng)絡