隨著新能源汽車補貼在2019年3月實現(xiàn)了腰斬式的退坡，對于很多新能源汽車企業(yè)來說，如何對待新能源補貼退坡后必然帶來的補貼減少，用戶實際支付需要增加的結果，是非?？简炣嚻蟮牡木C合實力，以及對產品本身的自信程度。所以在2019年新能源補貼細則出爐之后，很多新能源汽車相關車企做出了不同的處理手段，比如小鵬汽車、前途汽車等選擇短期不漲價或者自我承擔，而蔚來汽車等多個廠商表示之后車價將會上漲。而進入4月份，第一個領銜漲價的品牌就是合眾新能源，當然，針對的產品就是合眾新能源旗下的唯一一款在售量產車型—哪吒NO.1。

目前從合眾新能源汽車官網來看，哪吒NO.1的補貼后售價上漲了7000元，新的售價區(qū)間為6.68萬元—7.68萬元，對于最高配不到8萬元的哪吒NO.1來說，7000元的上漲幅度還是比較可觀的，當然我們更加關注的是，為什么很多廠商都在極力為自己的新車保價，也就是在一段時間內，保證新增車主購買到的新車不漲價，合眾新能源的新車價格卻漲了這么多。

合眾新能源成立已有幾年之久，第一款量產車產品哪吒NO.1于去年11月份上市，2018年全年銷量為1111臺，整體銷量很一般，而哪吒NO.1顯然并不是當下流行的以互聯(lián)網和大屏為基礎的新興純電車產品，哪吒NO.1的整體產品力相對比較初級，續(xù)航里程301km，整體的配置也就是國產6/7萬元燃油車的水平，因此在沒有什么產品噱頭的情況下，哪吒NO.1的市場表現(xiàn)和產品傳唱度都很一般。

至于哪吒NO.1漲價的問題，首先我們必須要了解今年新能源補貼新規(guī)則，根據新規(guī)則，新能源補貼按照里程分為兩檔，250km到400公里為一檔，補貼額度為1.8萬元，地方補貼取消，如果按照NO.1的301km續(xù)航來算，其實不算地方補貼，光國家補貼，就減少2.7萬元；續(xù)航大于400km為一檔，補貼額度為2.5萬元，當然這一檔和哪吒NO.1沒有什么關系。

那么從當前來看，以哪吒NO.1的續(xù)航里程，對照2018年和2019年在新能源補貼幅度方面的不同，可以看得出來，合眾新能源并沒有將新能源補貼退坡部分完全轉移給消費者，還是留了很大的一部分空當，當然這也是合眾新能源權衡利弊之后，做出的一個折中的辦法。

對于當下的合眾新能源來說，顯然現(xiàn)狀和前途都沒有那么樂觀，雖然合眾新能源目前的產品受到特斯拉國產的影響較小，但是從整個行業(yè)發(fā)展的情況來看，很顯然，不僅僅是合眾新能源，還有很多類似的新能源車企都在面臨同樣的困境，那就是隨著市場對于中國純電動汽車的不認可，以及很多國產電動車持續(xù)不斷的負面新聞，很多人對于中國純電動汽車發(fā)展的未來，已經喪失了希望。當然率先喪失希望的是，之前還很樂觀的投資人和機構，在最近兩年對這一塊的投資也變得謹慎，對于合眾新能源來說也是如此。

合眾新能源最近的一次大規(guī)模融資在2017年年末，融資規(guī)模為12.5億元，自此之后，關于合眾新能源汽車的融資新聞，其實就很少了，而眾所周知，即使是純電動車汽車，整體的研發(fā)和制造費用也是相當燒錢的，因此12個億對于造車運動來說，顯然算不上很多，畢竟剛剛放棄了在上海獨立建廠的蔚來汽車融資規(guī)模達到百億級別，所以對于現(xiàn)在的合眾新能源來說，資金短缺應該是當前面臨的重大困境。

因此，在本身資金背景不強大的情況下，讓合眾新能源為新車補貼退坡部分全額買單，顯然是很難的，因此只能退而求其次，選擇了一個相對折中的數(shù)額，價格上漲7000元，消費者承擔其中一部分，當然我們相信，這也是沒有辦法的辦法，比起吉利、廣汽新能源等資本雄厚的廠商，直接為這部分漲價買單，合眾新能源很難如此財大氣粗！

所以說，2019年新能源補貼大退坡對于很多純電動汽車廠商來說，都是一個非常重大的挑戰(zhàn)，甚至可謂關乎生死存亡，而類似合眾新能源這種小廠商，本身從一開始就是沖著新能源補貼去的，如今卻不得不漲價，再加上產品本身沒什么亮點，因此，其實如今的漲價對于合眾新能源沒什么大的影響，或者說，在其走向完全邊緣化的路上，只是一個小插曲。