新天籟在1、2月累計銷量還不如雅閣2月一個月的銷量。長此以往，“日系三杰”這個詞可能就離作古不遠了。

4月3日，東風日產(chǎn)公布了其3月銷量情況。數(shù)據(jù)顯示，其3月終端銷量91568輛，比2018年同期增長6%，2019年一季度累計銷量250986輛，同比增長3.4%。

具體來看，軒逸3月共售出38265輛，同比增長25.3%。一季度累計銷量105693輛，同比增長27.9%。逍客3月銷量12820輛，同比增長5%。一季度累計銷量38035，同比增長15.7%。奇峻3月銷量18405輛，同比增長10.3%。一季度累計銷量48962輛，同比增長6.7%。

而作為東風日產(chǎn)主力車型，在中級車領(lǐng)域被稱為“日系三杰”之一的天籟卻并未出現(xiàn)在這份公報中。

而根據(jù)車主之家的數(shù)據(jù)顯示，新天籟在1、2月的累計銷量僅為10008輛，勉強過萬。而同為“日系三杰”的凱美瑞和雅閣，同期銷量則分別高達24917和32467輛。新天籟的窘境可見一斑。而青橙汽車發(fā)現(xiàn)，更讓新天籟難堪的還不是“日系三杰”在累計銷量上的橫向比較。

受春節(jié)因素影響，2月在傳統(tǒng)上被視為車市淡季，但雅閣在2月的銷量仍然達到11131輛。新天籟在1、2月的累計銷量是多少來的？對，是10008輛，還不如雅閣在淡季2月一個月的銷量?？梢哉f，新天籟如果再繼續(xù)這樣發(fā)展下去，“日系三杰”這個詞可能就離作古不遠了。

任何一款產(chǎn)品，只有讓消費者感到足夠的誠意，才有可能賣座，而這恰恰是去年12月新上市的新天籟所不具備。

新天籟最有誠意、也最具賣點的地方就是其2.0T車型?？勺屓舜蟮坨R的是，新天籟已經(jīng)上市兩個月了，但是2.0T車型至今仍未正式供貨。據(jù)悉，這款車的發(fā)動機是由日本橫濱工廠生產(chǎn)，然后再運動到國內(nèi)進行裝備。但因為發(fā)動機核心部件出現(xiàn)缺陷，導(dǎo)致其短時間內(nèi)不會再生產(chǎn)。而作為銷售主力的2.0L車型，其頂配版的動力參數(shù)卻比雅閣1.5T還要低，售價上卻比對方要高出3萬。在這樣的性價比之下，新天籟兩個月的銷量還不如雅閣2月一個月的銷量，也就不難理解了。

除了發(fā)動機，長期困擾日產(chǎn)的CVT變速箱問題也出現(xiàn)在了新天籟上。值得注意的是，這一問題曾集中出現(xiàn)在2013款天籟上。在2016和2018款天籟上，也依然有不少車主投訴CVT變速箱存在問題。而有自媒體表示，東風日產(chǎn)已經(jīng)在暗中處理這一問題。但是目前，該類問題依然層出不窮。

最后一點，一向不以技術(shù)見長的日產(chǎn)，總是通過營銷以拉高銷量?？v然是新車或是重要車型，也會在上市一小段時間以后就開始降價促銷。例如2018年年初推出的軒逸，4S店在推出沒幾天后就給出了一兩萬的優(yōu)惠。這樣就難怪有網(wǎng)友戲虐：現(xiàn)在新天籟不劃算，因為過幾天就會降價。

（ 文：郭懷毅）

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