從2018年開始，中國一汽開始舉全集團(tuán)之力，大力發(fā)展紅旗品牌。對(duì)于這個(gè)被定義為“新紅旗”的老品牌，一汽在過去的一年時(shí)間里以各種盛大的活動(dòng)狠狠地刷了一波存在感。
今年二月，一汽集團(tuán)更是斥巨資搭建了一個(gè)春晚的分會(huì)場(chǎng)，在全國收視率最高的晚會(huì)直播現(xiàn)場(chǎng)，展示了紅旗品牌。
不得不說，紅旗在去年一年真正的讓業(yè)界看到了什么叫做土豪。
不過，與紅旗熱鬧的發(fā)布會(huì)相比，紅旗品牌的產(chǎn)品卻沒有在過去的一年時(shí)間里有太多的動(dòng)作。
在去年四月的北京國際車展前夕正式上市的紅旗H5，算是目前紅旗品牌銷量的重要支撐。
而憑借著紅旗H5的上市，紅旗品牌也迎來了超過百分之一千的銷量增幅。
從一個(gè)近乎于沒有銷量的品牌，在去年全年收獲了一個(gè)年銷3萬輛的成績。
進(jìn)入2019年之后，車市的遇冷依舊在影響著整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的動(dòng)向。然而這并沒有影響到紅旗的整體發(fā)揮，在今年一月交出了一個(gè)超過5000輛的成績，以5203輛、同比2018年1月暴漲1009.38%的成績收官。
是的，不用驚訝，在今年五月之前，紅旗品牌的同比銷量都會(huì)保持著一個(gè)極高的水平，因?yàn)樵谌ツ晡逶轮?，紅旗壓根就沒有產(chǎn)品。
在今年二月，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的信息顯示，紅旗品牌完成銷量2832輛，環(huán)比下降39%，而作為紅旗品牌銷量支撐的紅旗H5，在今年2月完成銷量2330輛，環(huán)比下降49%，但依舊占據(jù)著紅旗品牌82%的銷量。
當(dāng)然，今年二月整個(gè)車市的表現(xiàn)都不怎么好。紅旗的這種過半數(shù)的下跌，也應(yīng)該可以理解。
相比于整個(gè)汽車市場(chǎng)的表現(xiàn)來看，紅旗的市場(chǎng)是趨于平穩(wěn)的。這種平穩(wěn)的市場(chǎng)表現(xiàn)在很大程度上還是得益于紅旗品牌目前單一的產(chǎn)品序列。
產(chǎn)品序列單一這種事在市場(chǎng)遇冷的時(shí)候并不會(huì)是一件壞事，而對(duì)于紅旗品牌而言，作為品牌銷量支撐的紅旗H5，月均三千輛的銷量也是一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的數(shù)據(jù)，要波動(dòng)也不會(huì)波動(dòng)到哪去。
有了這樣一個(gè)銷售數(shù)據(jù)作為反饋，于是在過去的一年時(shí)間里，對(duì)于紅旗，對(duì)于徐留平，褒獎(jiǎng)的聲音是大過批評(píng)的聲音的。
不過，當(dāng)我們冷靜下來看紅旗品牌的現(xiàn)狀時(shí)，又會(huì)發(fā)現(xiàn)它的現(xiàn)狀距離我們認(rèn)知的一個(gè)豪華品牌，還有很長很長的一段路要走。
先討論一個(gè)問題，紅旗H5真的是豪華品牌嗎？
從市場(chǎng)的角度上來看，紅旗H5的售價(jià)區(qū)間為14.98萬元到19.58萬元，僅提供一款動(dòng)力系統(tǒng)共計(jì)五款車型。
作為一款中級(jí)轎車，紅旗H5的官方定價(jià)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于目前市場(chǎng)上主流的中級(jí)轎車的，位于整個(gè)中級(jí)車市場(chǎng)的低端。
中級(jí)轎車市場(chǎng)經(jīng)過多年的發(fā)展已經(jīng)形成了一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的市場(chǎng)格局，雖然眼下正在經(jīng)歷著德系雙雄和日系雙雄之間的地位交接，但是這一級(jí)別的車型市場(chǎng)相比于幾年前并沒有太大的售價(jià)變化。
主流車型都集中在17萬元以上的區(qū)間，而一些二線的合資中級(jí)車品牌，售價(jià)則跌落到十五萬元左右。在不久前剛剛上市的新一代標(biāo)致508L，入門版車型的售價(jià)不足16萬元。
以紅旗H5的市場(chǎng)定位來看，雖然被定義為中國一汽的豪華品牌，但是這個(gè)豪華的水分明顯有些大，這是一個(gè)比本田還要低半格的“豪華”品牌。
從產(chǎn)品的角度上來看，不用多說也可以看出來，紅旗H5必然會(huì)和阿特茲有些淵源。
事實(shí)上，一汽的本土品牌在新時(shí)期的發(fā)展，都會(huì)和馬自達(dá)有著密切的關(guān)系——在2006年登場(chǎng)的紅旗奔騰轎車，就是基于當(dāng)時(shí)的馬自達(dá)6打造而來的產(chǎn)品。
只是隨后這款車型為一汽的本土品牌積累下了非常不錯(cuò)的口碑，才刺激了一汽推出奔騰品牌的想法，成就了現(xiàn)在的一汽奔騰。
所以從歷史淵源的角度來看，這輛紅旗H5不過是當(dāng)年紅旗奔騰轎車模式的一種延續(xù)。
只不過，相比于當(dāng)年的紅旗奔騰轎車，紅旗H5換裝了發(fā)動(dòng)機(jī)，而不是全盤延續(xù)馬自達(dá)的產(chǎn)品。
在整車的設(shè)計(jì)上所加入的一些本土化的設(shè)計(jì)理念，也讓紅旗H5多少存在著那么些不成熟的地方。
比如說，備受市場(chǎng)所詬病的“電磁爐”空調(diào)面板，就是其工程設(shè)計(jì)沒能跟上造型理念而妥協(xié)的一個(gè)結(jié)果。
在動(dòng)力方面，僅僅搭配一臺(tái)1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和六速自動(dòng)變速箱的紅旗H5也多少有些單薄，至少相比于日系車越來越高的混合動(dòng)力技術(shù)的裝車比例，是上不得臺(tái)面的。
而這種多少有些缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品力表現(xiàn)，也讓紅旗H5在面對(duì)豪華這一定義的時(shí)候，會(huì)有些底氣不足。
有了這個(gè)前提，當(dāng)我們剝離紅旗H5的豪華車光環(huán)，把它放在整個(gè)中級(jí)車市場(chǎng)來看的話，平均3000輛的月銷量，就有些不值一提了。
在今年2月，一線的中級(jí)轎車帕薩特、雅閣已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了過萬輛的銷量。
即便是進(jìn)一步細(xì)分，并且售價(jià)高得多的君越，市場(chǎng)表現(xiàn)也會(huì)比紅旗H5更搶眼。
從一定程度上來講，紅旗H5所取得的銷量大部分是從緊湊型轎車那里，通過差異化的車身尺寸得來的，主打的依舊是低端的中級(jí)轎車市場(chǎng)，并沒有從真正意義上，進(jìn)入到這一細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中。
這對(duì)于徐留平上任后對(duì)于紅旗品牌高端化的定義，是存在著一定斷差的，以現(xiàn)在紅旗H5的市場(chǎng)格局來看，甭說是豪華了，怕是連輕奢都算不上。
不過不管怎么樣，隨著紅旗H5的亮相，紅旗品牌也終于在市場(chǎng)上有一定的存在感了。
在對(duì)于紅旗品牌取得這一成績的總結(jié)中，大部分的人會(huì)把功勞記在徐留平的身上。
自2017年8月入主一汽以來，徐留平以大刀闊斧的改革成為了業(yè)界的“網(wǎng)紅”。
而改革最重要的成果，就是紅旗品牌獲得了一個(gè)超過10倍以上的銷量提升。
我們注意到的是，從徐留平在2018年1月發(fā)布了新紅旗戰(zhàn)略以來，紅旗品牌一共發(fā)布了兩款新車紅旗H5以及一款電動(dòng)車。
以一款車型36個(gè)月（紅旗可能更長）的研發(fā)周期來看，作為紅旗銷量重要支撐的紅旗H5其實(shí)早在徐留平還是長安汽車的副總的時(shí)候，就已經(jīng)開始研發(fā)了。
在今年的春晚上，從那個(gè)一晃而過的鏡頭中，紅旗HS5完成了首次亮相，而在隨后，紅旗HS7也將進(jìn)入市場(chǎng)。
這兩款SUV，或許會(huì)成為紅旗品牌未來的銷量支撐。
只是，缺乏實(shí)實(shí)在在的核心競(jìng)爭(zhēng)力的紅旗，還能夠依靠講故事講歷史繼續(xù)把豪華的品牌形象包裝下去嗎？