乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2月份我國狹義乘用車市場實(shí)現(xiàn)銷量120.75萬輛，同比下滑幅度擴(kuò)大至16.9%。

縱然整個市場“哀鴻遍野”，廣汽豐田卻逆勢飄紅，迎來2019年開門紅，1~2月累計銷量為10.7萬輛，增幅高達(dá)56.8%。

前兩月累計銷量突破10萬輛

廣汽豐田發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，廣汽豐田1~2月，累計銷量為10.7萬輛，同比增長56.8%，首次實(shí)現(xiàn)開年前兩月銷量超過10萬輛；其中，1月銷售新車8萬輛，2月則銷售2.7萬輛。

作為SUV市場標(biāo)桿級明星產(chǎn)品——全新漢蘭達(dá)1~2月累計銷量為1.5萬輛，同比增長16%；其中30萬級車型銷量占比達(dá)到80%，四驅(qū)車型占比更是高達(dá)86%。

廣汽豐田TNGA架構(gòu)首款SUVC-HR，最高單月銷量為7786輛，平均單月銷量在4000輛左右，1~2月累計銷量9325臺，其中雙色車型占比達(dá)到40%。

全新第八代凱美瑞1-2月累計銷量2.5萬輛，同比增長30%，穩(wěn)居細(xì)分市場前列；其中2.5L和混合動力車型銷量占比達(dá)到60%，20萬元以上車型的購買比例超過60%。

而雷凌家族延續(xù)熱賣勢頭，1~2月累計銷量為3.7萬輛，同比增長69%；與此同時，雷凌還成為了廣汽豐田成立15年來，旗下首個年銷量超過20萬輛的單一車型。

除此之外，致炫和致享在前兩月累計銷量為2.1萬輛，同比增長48%。

值得一提的是，3月11日，雷凌的插電混動版車型——雷凌雙擎E+正式上市。這標(biāo)志著廣汽豐田旗下新能源車型動力選擇更加多樣化。

據(jù)了解，雷凌雙擎E+共推出四款車型，市場建議指導(dǎo)價為20.78萬元起，補(bǔ)貼后價格19.46萬元起，是目前國內(nèi)合資車企中起步價較低的一款插電式混合動力轎車。雷凌雙擎E+可以自由切換EV純電動和HEV混動兩種動力模式，實(shí)現(xiàn)“一車雙用”，總續(xù)航里程高達(dá)約1000km。在滿電狀態(tài)下，雷凌雙擎E+百公里綜合工況油耗低至1.3L，而混動駕駛模式下，百公里綜合工況油耗僅為4.3L。

現(xiàn)在購買雷凌雙擎E+，只要用戶有車位及物業(yè)同意，提車時廣汽豐田即贈送電樁及免費(fèi)安裝，為用戶輕松開啟“充電無憂”的便捷出行生活。雷凌雙擎E+還可享受“電池?zé)o憂計劃”，動力電池在8年或20萬公里質(zhì)保的基礎(chǔ)上，還免費(fèi)擁有不限年限、不限里程的延保保障，這也是混合動力汽車市場唯一一個覆蓋整車生命周期的電池保障計劃。同時，電機(jī)控制單元與電機(jī)亦可享8年或20萬公里保修。“電池?zé)o憂計劃”展現(xiàn)了廣汽豐田對混合動力車品質(zhì)的堅實(shí)信心，并且這個政策跟車不跟人，對轉(zhuǎn)手車輛仍然有效，從長期看，電池的品質(zhì)保障和延保保障都將顯著提高車輛保值率。

“全體系構(gòu)造改革”促廣汽豐田進(jìn)入上升期

從廣汽豐田的產(chǎn)品構(gòu)成來看，其產(chǎn)品覆蓋轎車和SUV兩大細(xì)分市場。更為難得的是，在以上兩大細(xì)分市場中，廣汽豐田有多款主力車型表現(xiàn)搶眼，并使其整體形成了“高質(zhì)量、高端化、高增長”的良好產(chǎn)銷態(tài)勢，其增量和收益均為歷史最好水平，全渠道盈利面達(dá)到98%。

不可否認(rèn)，在廣汽豐田今年高質(zhì)量強(qiáng)增長的背后，深藏著其過去三年為企業(yè)再造新動能而進(jìn)行的一次系統(tǒng)性改造工程。這就是“全體系構(gòu)造改革”。

據(jù)了解，2015年，廣汽豐田在全體系內(nèi)推進(jìn)了“構(gòu)造改革”。三年過去，成果明顯。生產(chǎn)方面，廣汽豐田產(chǎn)品一次合格率達(dá)到98.8%，高于行業(yè)平均水平約十個百分點(diǎn)；供應(yīng)商環(huán)節(jié)，2017年零部件供貨不良率為0.38個PPM。同時，經(jīng)銷商也借助全體系構(gòu)造改革，建立了完整的售后和水平事業(yè)價值鏈，實(shí)現(xiàn)除新車銷售之外的售后、金融、保險、二手車、精品等水平業(yè)務(wù)的全覆蓋管理，為消費(fèi)者提供更高附加值的服務(wù)。

“2016年，我們提出構(gòu)建廠商協(xié)同驅(qū)動的‘廣汽豐田動車組’，由此展開構(gòu)造改革中期規(guī)劃，夯實(shí)了基礎(chǔ)。站在更堅實(shí)的體系基石上，今天，我們將明確新的行動指南，就是計劃再用兩到三年的時間，實(shí)施品牌進(jìn)化中期規(guī)劃，推動品牌力向上，就像為動車鋪上一條高速軌道，將D字頭的‘廣汽豐田動車組’，升級為G字頭的‘廣汽豐田高速動車組’，更穩(wěn)、更快地駛向未來。”廣汽豐田汽車有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理李暉表示。

可以說，正是這種企業(yè)新能動的再造，為今年廣汽豐田逆市大漲構(gòu)筑了強(qiáng)大的體系力支撐?；赝^去三年，廣汽豐田今年以來的爆發(fā)，并非“黑馬式”爆發(fā)，而是“水到渠成”。

對此，有分析指出，在行業(yè)中，廣汽豐田新產(chǎn)品現(xiàn)在依然處于產(chǎn)品力較強(qiáng)時期；同時，對TNGA構(gòu)架的導(dǎo)入，讓其整體的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品實(shí)力有了一定提升；此外，兩年前市場處于高增長時期廣汽豐田并未急功近利，廣汽豐田則按部就班調(diào)整經(jīng)銷商盈利能力。

因此，廣汽豐田在市場環(huán)境不好的時候能夠獨(dú)善其身，隨著廣汽豐田繼續(xù)推出新產(chǎn)品，這種態(tài)勢則會得以延續(xù)。

文/萬戈