一款車，銷量到底怎么樣，關(guān)鍵還是看這款車能不能打動屬于它的消費(fèi)者。日產(chǎn)軒逸為什么可以在眾多三廂轎車中脫穎而出常年霸占轎車第三的寶座，主要原因還是其產(chǎn)品定位的問題，入門家用轎車定位，不論是油耗、車內(nèi)空間、后備箱空間等都是打動終端用戶的核心產(chǎn)品點(diǎn)。
同樣，我們再來看增程式汽車到底可以打動哪部分用戶呢？看完下面的分析，應(yīng)該就知道其實(shí)能夠打動的用戶，真得很少。
為了綠牌？純電可以，插電混動可以。為什么選擇增程式呢？如果增程式汽車沒有“里程焦慮”的痛點(diǎn)，相對于純電動汽車而言，確實(shí)是一個賣點(diǎn)，但相對于插電混動而言，就會遜色很多，畢竟插混也不存在“里程焦慮”的問題。插混發(fā)展這么多年了，比亞迪、吉利、上汽等老牌車企都有大量成熟的插混車型可供選擇。增程式汽車可選擇性就少太多了。目前市面上在售的應(yīng)該也就只有寶馬i3了，雪佛蘭的沃藍(lán)達(dá)和廣汽的GA5都已經(jīng)停售，而理想ONE還沒有上市。
為了節(jié)能？對于沒有新能源綠牌需求的非限行城市，消費(fèi)者為什么會選擇購買增程式汽車呢？沒有“里程焦慮”痛點(diǎn)？要知道普通燃油車，根本就不存在這個問題。如果是為了節(jié)能，那為什么不買純電或者插混呢？當(dāng)然，豐田和本田的幾款油電混動的節(jié)能表現(xiàn)也是很出色的。
更為關(guān)鍵的是，插電混動由于車型構(gòu)造決定了（有增程式系統(tǒng)，較大容量的動力電池等），整車成本很難控制，終端售價(jià)都很高，理想ONE預(yù)售價(jià)應(yīng)該在40萬以上，寶馬i3增程版本的終端售價(jià)也要在30萬以上，性價(jià)比并不是很高。
小結(jié)不論是限牌城市還是非限行城市，增程式汽車能夠真正打動用戶的點(diǎn)并不多。同時(shí)目前在售的車型，終端售價(jià)很高，導(dǎo)致性價(jià)比相比同級別的其他新能源車型或者燃油車而言并不高。這些應(yīng)該就是增程式汽車銷量并不樂觀的主要原因了。
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來源：第一電動網(wǎng)
作者：汽車情報(bào)網(wǎng)
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