雖然已進(jìn)入4月，但國(guó)內(nèi)還未流出3月份的銷量數(shù)據(jù)，暫時(shí)無(wú)法對(duì)第一季度的市場(chǎng)行情進(jìn)行總結(jié)。因此，讓我們把目光移動(dòng)北美。美媒搶先放出了美國(guó)豪華車市場(chǎng)新年格局，值得一提的是相比往年有不小變化。

奔馳讓位，寶馬登頂

奔馳這些年向來(lái)領(lǐng)跑全球豪車市場(chǎng)，除了在中國(guó)市場(chǎng)不敵奧迪之外，其他主要市場(chǎng)均是冠軍姿態(tài)，美國(guó)也不例外。而今年奔馳在美國(guó)遭遇滑鐵盧，一季度銷量同比下滑高達(dá)9.3%。

寶馬則相反，雖然銷量原地踏步，但因?yàn)閷?duì)手的失誤，被送上首席。寶馬之所以穩(wěn)住了銷量頹勢(shì)，在于去年寶馬在美國(guó)完成X系列車型的全部升級(jí)換代，X3、X5、X7有不錯(cuò)銷量表現(xiàn)。此消彼長(zhǎng)，顯然對(duì)于奔馳和奧迪來(lái)說(shuō)，這不是個(gè)好消息。

說(shuō)說(shuō)奧迪，不同于中國(guó)市場(chǎng)的大熱，奧迪在美國(guó)市場(chǎng)一直處在“千年老四”的位置，無(wú)法形成BBA三足鼎立的局面，銷量上的差距也非常大。不過(guò)從成績(jī)單上看，奧迪的銷量有所回暖。

日系品牌，差距再拉大

在豪華品牌這個(gè)領(lǐng)域，德系占據(jù)了絕對(duì)的話語(yǔ)權(quán)，即使在日系車更受追捧的美國(guó)市場(chǎng)也是如此。三個(gè)日系豪華品牌如今的位置已各不相同，雷克薩斯發(fā)揮穩(wěn)定，銷量穩(wěn)步增長(zhǎng)，市場(chǎng)份額也最接近奔馳寶馬，但長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，重回北美豪車冠軍寶座的期望難以實(shí)現(xiàn)，尤其是電動(dòng)車布局上它較為落后，保住當(dāng)前的市場(chǎng)地位就不錯(cuò)了。

雷克薩斯的問(wèn)題，在謳歌和英菲尼迪上也存在。不過(guò)這倆兄弟的基本銷量比雷克薩斯更差，謳歌一季度的表現(xiàn)還不錯(cuò)，銷量增幅比較可觀。但英菲尼迪就大跌眼鏡了，降幅超16%不是個(gè)好信號(hào)，從產(chǎn)品線砍看，英菲尼迪本身也表現(xiàn)不佳，要么車型太老，比如Q50；要么就是完全比不過(guò)競(jìng)品，比如全新QX50。因此，與其說(shuō)謳歌和英菲尼迪追趕BBA，它們應(yīng)該更多要考慮后來(lái)者的追擊，尤其是路虎、林肯、沃爾沃。

第三梯隊(duì)銷量增速較猛

細(xì)心的朋友一定發(fā)現(xiàn)了榜單里竟然沒(méi)有凱迪拉克，我們猜測(cè)主要原因是通用汽車習(xí)慣用美國(guó)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則，以財(cái)季為時(shí)，而非自然月，因此第一季度的銷量可能會(huì)在4月底甚至5月出爐。

第三梯隊(duì)主要指月銷量在萬(wàn)輛左右的品牌，主要是路虎、林肯、沃爾沃，他們雖然看起來(lái)量級(jí)不大，但相比處在頭部的品牌，增幅都還不錯(cuò)，后勁十足。

至于保時(shí)捷就更是優(yōu)秀了，它本身不是主流的豪華品牌，產(chǎn)品少，價(jià)格高，均月銷能站上五千輛已是不易。捷豹和阿爾法羅密歐則偏小眾定位，市場(chǎng)存在感偏弱。讓人意外的是，在美國(guó)市場(chǎng)口碑頗好的捷恩斯，銷量卻掃尾，看來(lái)韓系車的經(jīng)濟(jì)性還是制約了它，即使美國(guó)人也不愿意買單。

總結(jié)

總的來(lái)看，美國(guó)的豪車市場(chǎng)格局沒(méi)有大的變化，德系品牌根基穩(wěn)，勢(shì)頭也不錯(cuò)。傳統(tǒng)的日系品牌則有衰落跡象，唯有雷克薩斯尚在破局，最大的問(wèn)題是產(chǎn)品拼不過(guò)，總是吃口碑老本也不是辦法。其他歐系品牌在美國(guó)市場(chǎng)的也在逐漸回暖，我們大膽猜測(cè)，未來(lái)中美兩大市場(chǎng)的豪華品牌布局相似度會(huì)越來(lái)越高，將出現(xiàn)德系領(lǐng)頭，美系和其他歐系銜接二、三梯隊(duì)，日系除雷克薩斯，漸漸落后的局面。