4月剛來不到幾天，不少車企就紛紛交出了2019年第一季度的"成績單"。當(dāng)然，關(guān)于銷量這個老生常談的話題，自然是有人歡喜有人愁。

而作為造車新勢力里面的"領(lǐng)頭者"，蔚來也于近日公布了自己的最新交付情況。數(shù)據(jù)顯示，2019年第一季度，蔚來一共交付了3989輛ES8。從實現(xiàn)交付開始，蔚來已經(jīng)累計交付了15337輛ES8。

對蔚來ES8的到來，不少消費(fèi)者都是充滿希望。而自去年6月正式實現(xiàn)交付起，蔚來ES8的交付量一直都是比較穩(wěn)步地上升。

6月交付100輛，7月交付381輛，8月交付1121輛，9月交付1766輛，10月交付1573輛，而到了11、12月，蔚來ES8更是迎來了猛增，兩個月均交付超過3000輛蔚來ES8。至此，蔚來去年定下的目標(biāo)"2018年交付一萬輛車"成功實現(xiàn)。據(jù)悉，截至2018年12月末，其共交付了11348輛ES8。

不過，到了2019年，蔚來顯然就現(xiàn)出了"疲態(tài)"。2019年1月，蔚來ES8交付了1805輛，到了2月，受春節(jié)等因素影響，僅交付了811輛ES8，而3月也只實現(xiàn)了1373輛的交付。值得注意的是，蔚來在2018年第四季度累計交付7980輛ES8，這意味著今年一季度的交付環(huán)比下滑了50%。

ES8銷量的"腰斬"或許是受到了2019年汽車市場整體頹勢的影響，但對于蔚來而言，才公布不久的新能源補(bǔ)貼新政才是最頭疼的問題。

3月26日，國家正式發(fā)布2019年新能源補(bǔ)貼政策，整體補(bǔ)貼退坡幅度超50%。消息一出，各大新能源車企都紛紛推出了"保價政策"，以免銷量受到大的影響。蔚來也不例外，為了應(yīng)對補(bǔ)貼的下調(diào)，蔚來推出最新的針對ES8車型的保價計劃：即日起至3月31日購買現(xiàn)車或支付大定的用戶可享受共計5.85萬元的補(bǔ)貼金額；4月1日起，至補(bǔ)貼過渡期結(jié)束（6月25日），該車可享4.05萬元的補(bǔ)貼金額。

由于目前國家頒布的最新補(bǔ)貼政策中規(guī)定，6月25日為補(bǔ)貼政策過渡期的截止時間，之后將取消地方補(bǔ)貼，所以按照蔚來推出的ES8保價計劃來看，過渡期結(jié)束前用戶還可以享受至少4.05萬元的購車補(bǔ)貼。但當(dāng)過渡期結(jié)束之后，根據(jù)最新的補(bǔ)貼政策進(jìn)行計算，蔚來ES8僅能拿到1.152萬元的補(bǔ)貼。

沒錯，現(xiàn)在的蔚來似乎暫時還能用"保價政策"來進(jìn)行維護(hù)。但當(dāng)兩個多月的"保價政策"結(jié)束后，蔚來的訂單數(shù)量會不會大幅減少呢？

事實上，最近幾個月的蔚來可以說是"負(fù)面纏身"。從蔚來的發(fā)展來看，蔚來不僅取消了上海建廠計劃，還深陷虧損危機(jī)。據(jù)其財報顯示，蔚來汽車的凈虧損達(dá)到了93億元，同比增虧91%。數(shù)據(jù)顯示蔚來2016年凈虧損為35.18億元，2017年凈虧損為75.62億元，這意味著三年來蔚來的虧損額以達(dá)到了206.8億元，這個金額并不是小數(shù)目。

與此同時，自蔚來交付ES8起，其被爆出各式各樣的產(chǎn)品問題。從在實際續(xù)航性能上被爆出與官方標(biāo)出的續(xù)航里程相差懸殊之外，包括充電換電方式的不便、車機(jī)系統(tǒng)時常死機(jī)、后視鏡無法移動等各種花式出故障也都被口伐筆誅。

不僅如此，在前不久，更有疑似蔚來汽車離職員工在知乎發(fā)帖爆料蔚來大規(guī)模裁員、銷量作假、員工吃回扣等問題。盡管蔚來及時在官方發(fā)布聲明稱，所謂的"銷量造假"及"大幅裁員"純屬捏造，但這個負(fù)面消息也在一定程度上對蔚來產(chǎn)生了影響。

除此之外，傳統(tǒng)燃油車因增值稅改革而進(jìn)行價格普降也對蔚來產(chǎn)生著影響。眾所周知，去年的中國汽車市場經(jīng)歷了近28年來的首次負(fù)增長。如今，在"減稅降價"的大趨勢下，豪華品牌、合資品牌以及國產(chǎn)品牌都掀起了一股"降價潮"。毫無疑問，在這樣的刺激下，燃油車的銷量肯定會在一定程度上有所上升。而以蔚來為首的電動車制造商們，無疑會受到燃油車市場的沖擊。

如今的蔚來，背后仍有諸多的問題亟待解決。好在現(xiàn)在還是2019年的第一季度，還剩下之后的三個季度可以夠蔚來不斷改善自我，發(fā)展自我。而蔚來能走多久，能否在造車新勢力中站穩(wěn)腳跟，還是要等到今年ES6進(jìn)行交付后才有答案了。