傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)經(jīng)歷了從三缸、四缸、六缸、八缸的進(jìn)化，已經(jīng)達(dá)到一個非常完善的境界，隨著尾氣排放管控要求越來越嚴(yán)格，眾多車企紛紛放棄大排量發(fā)動機(jī)，三缸發(fā)動機(jī)又重新活躍在歷史舞臺，上汽通用研發(fā)的Ecotec 1.0T/1.3T三缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，已經(jīng)開始大規(guī)模投入市場使用。

英朗是緊湊型轎車中的銷量明星，月銷量動輒三四萬輛，當(dāng)英朗更換三缸發(fā)動機(jī)之后，銷量出現(xiàn)一些波動，隨著時間的推移，消費者漸漸開始接受三缸發(fā)動機(jī)，英朗銷量重新突破三萬輛，從英朗這款車來看，消費者對三缸發(fā)動機(jī)并非十分抵觸。

三缸發(fā)動機(jī)的缺陷，想必很多人都知道，那就是抖動強(qiáng)、噪音大，四缸發(fā)動機(jī)由于有4個汽缸，1號在上止點位置時2號必須處于下止點，利用相反的作用力，就可以抵消掉往復(fù)運動所帶來的振動，而三缸發(fā)動機(jī)缺少一個氣缸，有動力輸出的空缺，所以會出現(xiàn)抖動較強(qiáng)這種情況。

從結(jié)構(gòu)上就注定了三缸發(fā)動機(jī)馬力不會多大，高速行駛時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速過高，難免會發(fā)出聲嘶力竭的聲音，如果車輛本身隔音效果好到不傷大雅，如果自身隔音差，那就非常影響駕乘感受了。

如今內(nèi)燃機(jī)技術(shù)已經(jīng)非常成熟，三缸發(fā)動機(jī)動力弱、抖動強(qiáng)、噪音大等缺陷，通過技術(shù)手段已經(jīng)彌補很多，如果不是特別追求操控感，在實際使用中，幾乎感覺不到缺陷，三缸發(fā)動機(jī)氣缸少了排量自然就小了，油耗方面也會有所下降。

如今市面上三缸發(fā)動機(jī)已經(jīng)非常普及了，除了別克英朗以外，寶馬1系、3系、X1的1.5T、本田思域的1.0T等車型都配備三缸發(fā)動機(jī)，銷量也都非常不錯，三缸發(fā)動機(jī)是大勢所趨，買車的時候拋開有色的眼光去看待，不必為此糾結(jié)。

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