蔚來的高端生態(tài)圈的確發(fā)揮了作用，土豪猶如韭菜一樣一波一波的擁入李斌的信仰懷抱之后，在當(dāng)下消費環(huán)境中，會講故事會營造氛圍，永遠(yuǎn)比造好產(chǎn)品吸引消費者。即便在被黑出xiang的情況下，蔚來每個月還是會斬獲數(shù)千消費者的信賴，與他們暢聊高端出行的意義以及不一樣的感受。

數(shù)據(jù)顯示，截止到3月底蔚來累計銷量達(dá)到了15337臺，今年一季度銷量達(dá)到了3989臺，3月份單月銷量達(dá)到了1373臺，而這些銷量絕大多數(shù)都是ES8提供。雖然外界有質(zhì)疑聲質(zhì)疑蔚來銷量造假，但是蔚來已經(jīng)矢口否認(rèn)。

需要承認(rèn)一點的是，李斌以及他的蔚來已經(jīng)站在了新勢力造車的頂端，不僅僅將自己的夢想實現(xiàn)而且在做到了IPO，從目前的態(tài)度上來說李斌的確站在了“行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者”的位置上，當(dāng)然我們要畫個圈，這個圈是自主品牌新勢力造車領(lǐng)域。

都在吐槽蔚來的銷量，其實我還是想為蔚來說句話，在行業(yè)逆勢發(fā)展的情況下，蔚來能做到如此銷量非常不易，理由有二。

其一，蔚來產(chǎn)品售價普遍較高，熱銷的ES8落地價接近50萬，從傳統(tǒng)燃油車角度思考探的上豪華車門檻。

其二，新勢力造車企業(yè)想要成功的難度要比傳統(tǒng)車企更大。

其三，蔚來還是新能源車企，風(fēng)口浪尖摸爬滾打更是不易。

能把ES8做到月銷千臺的蔚來，真的很失敗嗎？如果無法界定它成功與否，我們還是放下蔚來，回頭看看我們發(fā)展幾十年的傳統(tǒng)車企，看看它們的銷量如何。

海馬S5，今年1-2月份累計銷量1200余臺，3月份銷量還未公布但是相比不會太好，也就是說定價10萬以內(nèi)的海馬S5單車銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如蔚來ES8。

斯威X3，今年1月份銷量650臺，2月份銷量354臺，3月份銷量還未公布，但是已經(jīng)可以看出來，斯威這種產(chǎn)品正是董明珠嘴里“粗制濫造”車企無疑，市場淘汰速度加快，這部分車企定位首先被淘汰。

瑞虎7，1月份瑞虎7銷量為1649臺，2月銷量1047臺，好像老牌車企生產(chǎn)的瑞虎7當(dāng)下認(rèn)可度也不算太好，與蔚來ES8打了個平手。

當(dāng)然傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域銷量被蔚來甩開一截的還真不少，不知看了蔚來ES8平均破千的月銷量，這些有傳統(tǒng)燃油車資質(zhì)，躺在汶溫床中的車漆作何感想？我倒想送他們一句話：“你要這生產(chǎn)許可證有何用”！

當(dāng)然今天還真不是來幫著蔚來罵一些“粗制濫造”車企的，而是真的想要表達(dá)一個意思：“對于那些真的想做好產(chǎn)品的企業(yè)，應(yīng)該多謝鼓勵”。

蔚來是成立最晚的車企之一，但是他的銷量貢獻(xiàn)度卻不是最低，甚至可以說超越了不少不上進(jìn)的企業(yè)，對比華泰，斯威，陸風(fēng)這些企業(yè)你會發(fā)現(xiàn)蔚來其實做的要更好，只不過是他錯過了最好的實機(jī)，當(dāng)然他也借著新能源以及新勢力這個風(fēng)口飛了起來。

我對蔚來的描述是這樣的：一個非常想改變一些故步自封的環(huán)境，實力又被扼喉的企業(yè)，它具有良好的大腦以及前瞻的思想。

怎么評價李斌？

李斌沒有自比馬斯克，他知道馬斯克的成績自己無法突破，畢竟特斯拉背靠美國硅谷以及華爾街，擁有用之不完享之不盡的資源，李斌在國內(nèi)環(huán)境中只能趟渾水過河，一方面需要不斷的尋求突破契機(jī)，另一方面自己扮演跳梁小丑一般放出神論，拉起整個蔚來的熱度以及關(guān)注度，讓更多的投資者以及眼光聚集在蔚來上。

因為只能這樣才能不讓IPO上去的股價下跌，才能讓蔚來更好的前行，畢竟當(dāng)下蔚來是虧損的，而且產(chǎn)品問題也相對較多，續(xù)航短，車機(jī)，動力電池等等故障撲面而來，在產(chǎn)品方面蔚來需要做的還有很多很多，至少當(dāng)下單從代步車出行的角度思考，蔚來還不夠格。

但這不能抹殺李斌的成功，也不能否認(rèn)蔚來的領(lǐng)導(dǎo)者成績。