提起近兩年的一汽-大眾，應(yīng)該說是依然風(fēng)光無限。尤其是在2018開啟產(chǎn)品大年后，T-ROC探歌、探岳的陸續(xù)登場讓一汽-大眾也開始逐漸在SUV市場掌握了一定話語權(quán)。
眼下，一汽-大眾的產(chǎn)品陣容放在幾大主流合資品牌來看，應(yīng)該算得上是比較齊全且整體比較成功的了。B級車的銷量擔(dān)當(dāng)邁騰依然保持在月銷量10000臺左右。定位稍低的捷達(dá)、寶來也依然表現(xiàn)搶眼，至于高爾夫就更不必多說，就倆字：穩(wěn)定。就連去年剛剛上市的探岳和探歌也都能保證月銷量5000臺上下，不得不說，僅憑“一汽-大眾”這四個字，在不少消費者心中依然是塊“金字招牌”。
但是，在整個一汽大眾一片繁榮的景象下，卻依然有一汽-大眾帶不動的貨。那就是新CC和蔚領(lǐng)。根據(jù)乘聯(lián)會銷量數(shù)據(jù)顯示，2月份新CC銷量為1087臺，蔚領(lǐng)銷量為1201臺。與其他車型動輒幾萬的銷量成績相比，實在相去甚遠(yuǎn)。
如果說CC賣得不好是吃了定價偏高的虧，那這臺定位相較還算接地氣的蔚領(lǐng)為何會走到今天這一步呢？
定位小眾，旅行車認(rèn)可度低
眾所周知，雖然國內(nèi)的車市在2018年出現(xiàn)了明顯下滑，但轎車、SUV仍是國內(nèi)消費者購買的主力車型。而相比之下，即使是目前正處在二胎時代風(fēng)下口浪尖上的MPV車型，都要相對冷清一些。
所以，“旅行車”這一細(xì)分車型對于本就起步較晚的國內(nèi)汽車市場來說，更是一個略顯新潮、個性的選擇。放一組數(shù)據(jù)就足以說明一切。
奧迪A6L應(yīng)該是所有人耳熟能詳?shù)囊豢钪写笮娃I車，在國內(nèi)市場摸爬滾打多年的A6L可以說是收獲了無數(shù)消費者的認(rèn)可。而其C7平臺的最后一代產(chǎn)品，在優(yōu)勢已經(jīng)不明顯的處境下，依然能夠斬獲單月1.5萬輛左右的銷量。反觀進(jìn)口的A6L avant，擁有更有優(yōu)勢的進(jìn)口身份和不小的優(yōu)惠，但是，在2月份卻只有233臺的銷量。差距一目了然。
如此看來，其實問題很簡單。導(dǎo)致蔚領(lǐng)銷量遲遲無法抬頭的原因，的確有一部分是來自國內(nèi)市場對于旅行車的不認(rèn)可?！吧褴嚒盇6L尚且如此，何況蔚領(lǐng)呢？
平臺過時，成熟是唯一優(yōu)勢
當(dāng)我們評判一臺車時，除了外觀、配置、內(nèi)飾、空間這些靜態(tài)部分之外，我們一定還會關(guān)注它的技術(shù)先進(jìn)程度。而伴隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，越來越多車企也開始了平臺模塊化造車。
而大眾集團(tuán)，在這方面就是先行者。好處，自然不必多言。但壞處，就比如今天這臺誕生于2016年底的蔚領(lǐng)。客觀來說，這臺2016年底上市的蔚來已經(jīng)不算是新車了，相較于當(dāng)下而言，技術(shù)略有過時是可以理解的。但是，如果事實是，在2016年這臺蔚領(lǐng)所采用的平臺就已經(jīng)是問世接近20年的老平臺了，你還受得了嗎？
這臺蔚領(lǐng)和同門的兄弟寶來一樣，全部出自PQ34L平臺。上市初期的蔚領(lǐng)就連動力系統(tǒng)也和寶來完全一致。而這個平臺其實早在1998年就問世了，只不過在大眾進(jìn)行技術(shù)整合時才將名稱正式改為了PQ34平臺，其含義正是第四代緊湊型橫置發(fā)動機(jī)乘用車平臺。
也許有人會問：“不是經(jīng)常聽人說老技術(shù)就意味著成熟嗎？”，的確，如果非要去說出這個平臺的優(yōu)點，恐怕就只剩下成熟了。但是，讓你花十大幾萬去購買一個二十年前的老技術(shù)，你能忍嗎？如果能，那為什么“成熟”的諾基亞死掉了，這是個問題。
配置寒酸，性價比無從體現(xiàn)
還記得2016年底，蔚領(lǐng)剛剛上市的時候，定價在12.59萬-16.29萬。不得不說，這個價格區(qū)間的確讓蔚領(lǐng)擁有了無數(shù)對手。而根據(jù)后續(xù)的市場表現(xiàn)來看，“現(xiàn)實”的確狠狠地給了蔚領(lǐng)一巴掌。
為了進(jìn)一步提升車型的性價比，一汽-大眾目前將蔚領(lǐng)的售價調(diào)整到了11.39萬-15.89萬。雖然價格適當(dāng)進(jìn)行了下調(diào)，但不得不說，這個價格區(qū)間蔚領(lǐng)的壓力實在是不小。就拿中配車型來說，13萬左右的裸車價格，除了要面對外界的各路合資、自主品牌的轎車和SUV，就譬如哈弗H6、傳祺GS4、日產(chǎn)軒逸等車型。就連自家的寶來，也已經(jīng)成為了蔚領(lǐng)銷量提升路上的絆腳石。
而到了高配車型，15.89萬的價格。目前，在很多城市已經(jīng)可以買到平臺更高級、尺寸更大、更有面子的1.4T入門版邁騰、1.5T入門版別克君越甚至剛剛上市的東風(fēng)標(biāo)致508L，相比之下，又有多少人會考慮這臺并不便宜且并不熱門的“旅行車”蔚領(lǐng)呢？
最后，再來和自家兄弟寶來比比配置。售價為11.39萬的蔚領(lǐng)1.5L手動時尚型相比售價11.10萬的2019款寶來1.5L手動時尚型，指導(dǎo)價貴出了近3000元。但配置缺少了發(fā)動機(jī)啟停、自動駐車、藍(lán)牙電話、LED大燈、后視鏡加熱。話說，蔚領(lǐng)這是把自己當(dāng)普桑了？
結(jié)語：客觀來說，旅行車確實是國內(nèi)比較冷門的車系，沒有之一。但是，車市也在不斷成熟、不斷發(fā)展，未來旅行車未必就沒有出頭之日。作為這個級別“先吃螃蟹”的人，蔚領(lǐng)的出現(xiàn)雖然算得上是合適，但是不厚道的售價和落后的技術(shù)，顯然讓消費者對于旅行車的好感度并無增加。與此同時，也讓蔚領(lǐng)距離消費者，漸行漸遠(yuǎn)。