2019年，注定是中國車市風(fēng)起云涌的一年，去年經(jīng)歷了28年以來首次下滑的暗黑歲月后，今年的車市依舊是凄風(fēng)苦雨，不容樂觀，市場萎靡不振，乘用車大盤在2月份如期而至的迎來了月度8連降，大幅下滑16.9%。
車市環(huán)境的快速惡化，讓車企集團(tuán)焦慮不堪，特別是那些曾經(jīng)在前幾年一路高歌猛進(jìn)的車企，憑借著在當(dāng)時一片向好的車市環(huán)境，取得了相當(dāng)不錯的銷售成績，大有會在車市淘汰賽中脫穎而出的霸氣。然而這些只是表象，車市是一場沒有硝煙的馬拉松，三五年的表面輝煌終究掩飾不了自身體系的孱弱，這種深入骨髓的癥結(jié)，隨著時間的推進(jìn)定會暴露無疑，最終會把其辛辛苦苦建立的銷量江山，一招崩盤，一夜打回解放前。
廣汽作為中國大型車企集團(tuán)的重要一極，坐鎮(zhèn)華南市場，擁有豐田、本田等日系車企的強(qiáng)大火力支援，然而今年的表現(xiàn)卻與市場主流背道而馳，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，1-2月份廣汽集團(tuán)陷入低迷，同比下滑4%。
廣汽集團(tuán)在日系品牌如日中天的當(dāng)下，仍然罕見的表現(xiàn)低迷，與其自主板塊的沉淪密不可分，確切的說廣汽傳祺的銷量腰斬便是罪魁禍?zhǔn)?。乘?lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1-2月份，廣汽傳祺銷量54232臺，同比大幅下滑了43%。
廣汽傳祺作為自主品牌中的后起之秀，曾經(jīng)有過一陣短暫的輝煌，2017年一舉突破年銷量50萬大關(guān)，與上汽乘用車攜手紛紛邁入50萬俱樂部，對于一梯隊的吉利、長城、長安形成了猛烈的炮火攻擊。在2018年曾經(jīng)一度將目標(biāo)上調(diào)至70萬大關(guān)，然而一年的痛苦掙扎，最后僅以53.5萬輛的成績交卷。2018年傳祺的銷量僅僅同比增長了5.2%，曾經(jīng)并肩跑的上汽乘用車卻仍然扶搖直上，大舉突破70萬大關(guān)，銷量同比大幅增長了39.7%。
面對廣汽傳祺在2018年的止步不前，不知道領(lǐng)導(dǎo)層作何感想。樂觀一點看待，就是廣汽傳祺站穩(wěn)50萬臺大關(guān)，走勢跑贏大盤，成為為數(shù)不多的同比增長的車企。不過這純屬自欺欺人，年底最后一個月瘋狂壓庫5萬臺，讓單月銷量人為逆勢同比增長了15%。在2018年終端市場極度不振的情況下，廣汽傳祺管理層絲毫沒有顧及其經(jīng)銷商的庫存承受能力，通過飲鴆止渴的壓庫行為，以此換取了2018年銷量市場的表面微幅增長，和員工們10個月的年終獎落袋。
這種只為政績的短視做法，恰恰暴露了廣汽傳祺管理層的庸碌，要知道，在去年最后一月，身為自主領(lǐng)頭羊的吉利汽車，早已意識到終端市場的苦不堪言，10月份就開始采取措施，并在12月強(qiáng)力踩下剎車，當(dāng)月發(fā)車不足10萬臺，即便如此，作為自主品牌的老大，吉利的終端庫存仍然令經(jīng)銷商們壓力山大。
反觀傳祺，明明早就意識到了終端市場難以維系了，曾經(jīng)的主力車型傳祺GS4、GS8紛紛隕落，大幅落后于吉利、上汽，卻仍然掩耳盜鈴，這或許為傳祺今年的不堪表現(xiàn)種下了惡果。有果必有因，當(dāng)所有的虛假招數(shù)都撐不住的時候，銷量暴雷那是遲早的事情。
廣汽傳祺的產(chǎn)品線表面上看比較齊全，轎車、SUV、MPV，每個領(lǐng)域也都投放了或多或少幾款產(chǎn)品，但這只是產(chǎn)品的表象，其實支撐傳祺銷量一路上揚(yáng)的仍然是SUV。SUV在傳祺2018年銷量占比中高達(dá)83%，屬于嚴(yán)重的偏科型企業(yè)，更壞的是SUV中，僅僅GS4一枝獨(dú)秀，GS4一款車在傳祺銷量占比高達(dá)46%。
這種過分依靠單一車型的產(chǎn)品策略，一旦主力車型遭遇下滑，企業(yè)必定會受到劇烈沖擊。傳祺盡管也意識到這種危險，陸續(xù)投放了GS3、GS8、GS5幾款車型，但是也沒有改變這種被動局面。小型SUV GS3相對來說表現(xiàn)不錯，但是在車輛消費(fèi)升級的當(dāng)下，GS3所在的細(xì)分市場越來越小，何況繽越、哈弗H2、長安CS35plus等幾款頭部車型集中度越來越大，已經(jīng)進(jìn)入迭代競爭的新局面。中大型的GS8，于2016年上市，客觀地講它為自主品牌沖高向上也立功不小，曾經(jīng)在2017年妥妥的站上了8000臺大關(guān)。但是終究沒有堅挺住，2018年以來直線下滑，到現(xiàn)在每個月僅有一兩千臺的慘淡銷量。
轎車板塊盡管發(fā)力多年，仍然未有建樹，傳祺GA3、GA4、GA6、GA8在市場上沒有存在感，與吉利、上汽等幾家車企在轎車領(lǐng)域的幾款暢銷產(chǎn)品相比，傳祺可謂是相當(dāng)寒酸。2018年肩負(fù)著傳祺轎車振興板塊的GA4表現(xiàn)頹勢，全年僅僅銷售了3.6萬臺，這個成績與吉利帝豪、上汽榮威i6，長安逸動等等相距甚遠(yuǎn)。進(jìn)入2019年，傳祺在轎車領(lǐng)域頹敗更是加劇，GA4在今年1-2月份僅銷售了1693臺，按照這個下滑的速度，可以說廣汽傳祺的轎車板塊基本已經(jīng)廢了。
MPV領(lǐng)域?qū)儆趥黛髯罱l(fā)力的市場，一款主打商務(wù)用的傳祺GM8，價格在20萬左右，這個市場容量空間有限，被巨頭別克GL8牢牢統(tǒng)治著，GM8要想在這個領(lǐng)域有所作為很難，并非簡單的性價比和產(chǎn)品力所能改變。另一款剛剛?cè)胧械募矣肕PV GM6，這應(yīng)該是一個新興的藍(lán)海市場，產(chǎn)品切入點很好，10-15萬的區(qū)間，但同樣這個市場也被競品也死死盯著，吉利嘉際、大通G50也屬于新晉玩家，面對競品的猛烈炮火，GM6充其量也就是一個二流選手。
對于廣汽傳祺這一兩年的表現(xiàn)，實在是有些可惜，里面的原因錯綜復(fù)雜，既有高層領(lǐng)導(dǎo)的不斷宮斗，這屬于國企典型特色，也有其戰(zhàn)略層面的不斷失誤，對于當(dāng)家花旦GS4一款車的隕落的典型剖析，請聽下回分解！