由于提問時(shí)所選擇標(biāo)簽為“新能源市場(chǎng)”，下面就重點(diǎn)論述一下新能源主機(jī)廠布局共享出行業(yè)務(wù)，是否可以解決銷量問題。

短期內(nèi)是有助于終端新能源車型的交付

目前布局共享出行業(yè)務(wù)的主機(jī)廠主要有：上汽集團(tuán)的EVCARD和享道出行，力帆汽車的盼達(dá)用車，長安汽車的長安出行吉利汽車的享道出行等。既然是自己集團(tuán)公司有出資，在布局共享出行業(yè)務(wù)時(shí)，肯定會(huì)優(yōu)先考慮采購自家集團(tuán)旗下的新能源車型，如上汽集團(tuán)EVCRAD采購了大量RX5新能源車型和e50微型純電動(dòng)汽車。盼達(dá)出行則采購了大量力帆旗下的微型純電EV330，長安出行采購了大量長安逸動(dòng)純電車型，曹操專車則采購了大量吉利帝豪EV車型。

所以，從短期來看，肯定是有助于解決銷量問題的。

中長期來看，共享出行可以更好得教育新能源市場(chǎng)，讓更多的人有機(jī)會(huì)可以近距離感受新能源車型

由于共享出行業(yè)務(wù)，用戶無需購買新能源車型，只是付費(fèi)使用，所以可以極大的降低用戶感受新能源車型的門檻。如果是網(wǎng)約車，則用戶可近距離感受新能源車型（類似試乘體驗(yàn)）；如果是分時(shí)租賃，則用戶就可以親自參與駕駛新能源車型（類似試駕體驗(yàn)），如果某家新能源車型的用戶體驗(yàn)做得非常棒，產(chǎn)品力也過關(guān)，肯定會(huì)有助于該車型甚至該品牌新能源車型的市場(chǎng)認(rèn)可程度，從而有助于該品牌新能源車型的終端銷量。

當(dāng)然，這里需要指出的是，如果某款新能源車型產(chǎn)品不過關(guān)，各大新能源主機(jī)廠還是要慎重，最好不要用其做共享出行業(yè)務(wù)，否則負(fù)面消息將會(huì)對(duì)車型的銷量產(chǎn)生消極的影響。

小結(jié)

不論是短期的車輛采購需求，還是中長期對(duì)于自身新能源車型良好用戶口碑的形成，只要產(chǎn)品力過關(guān)，布局共享出行業(yè)務(wù)是可以部分解決銷量問題的。

來源：第一電動(dòng)網(wǎng)

作者：汽車情報(bào)網(wǎng)

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