蔚來汽車將往何處去，這可能是特斯拉即將進入國產(chǎn)之后，業(yè)界或者蔚來汽車需要考慮的問題，因為對于其他造車新勢力來說，似乎并不太需要擔心這樣的問題，一方面很多造車新勢力的產(chǎn)品本身太低端，比如合眾新能源的哪吒N01，完全沒有和特斯拉抗衡的實力，另一方面，我想大多數(shù)造車新勢力在資本市場不看好的情況下，大抵上等到特斯拉國產(chǎn)新車全面鋪貨的時候，估計已經(jīng)“死”的差不多了，因此，只有率先實現(xiàn)量產(chǎn)，并且在產(chǎn)品價格上正好和特斯拉Model 3、Model Y形成重合的蔚來汽車有這個“資格”，想想也挺可笑的，整個中國純電動汽車市場，有著數(shù)不清的汽車品牌，卻只有蔚來汽車和特斯拉“意外”短兵相接。

之前蔚來汽車李斌在公開場合聲稱，不懼特斯拉國產(chǎn)和降價帶來的壓力，不會通過降價來迎戰(zhàn)特斯拉，這樣會損害的蔚來的品牌形象，當然我們也都知道，對于蔚來汽車來說，這是沒有辦法的辦法。但是在我們看來，可能連這種沒有辦法的倔強也沒法繼續(xù)保持下去了，隨著3月份的結(jié)束，蔚來汽車和特斯拉分別放出了第一季度的交付情況，這些數(shù)據(jù)的出爐，對于蔚來汽車的走向，或許意義重大。

3月份，蔚來汽車交付了1373輛蔚來ES8，第一季度共計交付3989臺，截止目前為止，蔚來ES8的總體交付量15337臺。憑借這一銷量數(shù)據(jù)，蔚來汽車依然是目前中國造車新勢力中交付能力最好的品牌。

而特斯拉方面，特斯拉第一季度總共生產(chǎn)了77100輛新車，包括62,950輛Model 3和14,150輛Model S和X；交付量約為63,000輛（包括約50,900輛Model 3和12,100輛Model S和X），較去年同期暴漲110%，但較上一季度下降31%。同時特斯拉表示，特斯拉在歐洲和中國市場的交付數(shù)量大幅增加，雖然特斯拉目前并沒有給出具體的數(shù)據(jù)，但是相信隨著在Model S和Model X的大幅度降價，相對便宜的Model 3大批量進入中國，對于特斯拉在中國的業(yè)績提升，幫助不少。

從交付能力上來看，很顯然蔚來汽車和特斯拉沒有辦法相比，哪怕只是在中國國內(nèi)，重要的是，蔚來汽車的銷量已經(jīng)開始走下坡路了，即使3月份銷量超越1300輛的情況下，網(wǎng)友依然直言，蔚來汽車又多了1300多個“小白鼠”，這些車主正在成為蔚來汽車不成熟產(chǎn)品的實驗員。

其實關(guān)于蔚來汽車的相關(guān)負面報道，可謂數(shù)不勝數(shù)，之前有多個名人大V在公開場合吐槽了蔚來ES8的產(chǎn)品問題，包括ES8突然死機、包夜開機并且播放音樂，更有甚者，在長安街停車升級系統(tǒng)，引來了交警多次詢問，其實從多個方面來看，蔚來ES8都是一款并不成熟的純電車產(chǎn)品，當然這里我們講到的，還只是在基本層面上的缺陷和小毛病。蔚來ES8在高速情況下實測滿電只能跑226公里，則直接展現(xiàn)了這款車作為純電車在核心技術(shù)方面的問題。

其實從我們的觀察來看，蔚來ES8可謂是一款眾籌測試車，也就是說，很多的消費者花了錢，買了一輛各種問題頻發(fā)的車，然后發(fā)現(xiàn)問題，通過網(wǎng)絡(luò)吐槽，被蔚來的工程師發(fā)現(xiàn)，在后續(xù)車型上改進，可以這么說，蔚來ES8是一款天然有缺陷的產(chǎn)品，將這款車打造成一款成熟的產(chǎn)品，可能性非常之小，只能看看后續(xù)的ES6有沒有機會成為一款成熟的產(chǎn)品，但是很顯然，在ES8這款車上，蔚來汽車已經(jīng)將“人品”敗的差不多了。

當然，在我們看來，日后蔚來汽車在特斯拉國產(chǎn)的壓力之下，降價將是必須的，除了蔚來的銷量越來越差，蔚來汽車在產(chǎn)品品質(zhì)上已經(jīng)引發(fā)了很多的負面效應，因此，特斯拉國產(chǎn)來勢洶洶，將來Model 3的起售價格很可能在30萬以下，而且整體產(chǎn)品力和成熟度也完全在蔚來之上，所以作為第一個實現(xiàn)量產(chǎn)并且將產(chǎn)品定位在40萬以上級別的國產(chǎn)電動車品牌，蔚來汽車嘴硬不了多長時間，否則，蔚來汽車價格的覆蓋空間，將被特斯拉以產(chǎn)品力徹底狙殺！