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中國汽車市場(chǎng)經(jīng)歷持續(xù)近一年的整體低迷狀態(tài)，近幾個(gè)月的跌幅基本貼近20%這條紅線，持續(xù)高速增長(zhǎng)的日子一去不復(fù)還。巨頭大眾銷量出現(xiàn)下滑，美系品牌陷入低迷，自主品牌份額下降，但日系主流品牌則維持比較堅(jiān)挺的銷售勢(shì)頭，形成鮮明對(duì)比。
在剛剛公布的日本四大汽車廠商3月份中國銷量統(tǒng)計(jì)中，三大巨頭豐田、日產(chǎn)、本田均實(shí)現(xiàn)不同程度上的增長(zhǎng)，而小廠馬自達(dá)持續(xù)苦戰(zhàn)，仍出現(xiàn)較大幅度的銷量下滑。嚴(yán)格意義上來說，銷量遠(yuǎn)不及其余三家的馬自達(dá)，加入該陣列只能算是強(qiáng)行四大了。
豐田汽車3月中國銷量增長(zhǎng)幅度只有1.1%，銷量及增幅均不及其余兩家，但總排名暫時(shí)升上第一位。3月份豐田銷量為12.09萬輛，1-3月累計(jì)34.79萬輛，同比增長(zhǎng)8.1%，以微弱的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先第二名的日產(chǎn)4000多輛。
豐田3月幾無增幅，主要與主力車型銷量下滑，高端品牌雷克薩斯突然下降有關(guān)。其中卡羅拉當(dāng)月銷量下跌了13.5%，雷克薩斯在華銷量同比下滑14.2%，與一路高歌的銷售狀態(tài)形成巨大反差，但具體銷量數(shù)字暫未正式公布。
3月份豐田上市了三款新車，針對(duì)新能源政策上市的卡羅拉雷凌雙擎E＋，正式成為豐田在華首款新能源汽車；一汽豐田亞洲龍也正式推出，售價(jià)20.88-28.98萬元。其余三個(gè)季度，豐田將陸續(xù)投放新一代卡羅拉/雷凌，以及RAV4榮放等車型。
日產(chǎn)被豐田超越后落至第二名，3月份同比增長(zhǎng)8.2%至13.3萬輛，1-3月同比上漲2.3%至34.37萬輛。日產(chǎn)目前的狀態(tài)依靠老舊產(chǎn)品走量，新產(chǎn)品并未能很好的地接管市場(chǎng)。
3月份軒逸銷量達(dá)到38265輛，前三月同比增長(zhǎng)27.9%至105693輛；奇駿3月份銷量達(dá)到18405輛，1-3月累計(jì)銷量至48962輛。新一代天籟的上市成為日產(chǎn)目前最為頭痛的問題，據(jù)了解目前經(jīng)銷商僅售賣2.0L的低配車型，而搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的高配車型暫不銷售，消息稱該發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)不足導(dǎo)致生產(chǎn)線無發(fā)動(dòng)機(jī)可裝，另一種聲音顯示該發(fā)動(dòng)機(jī)涉及核心部件的缺陷短時(shí)間內(nèi)不會(huì)生產(chǎn)。
本田汽車3月同比勁增25.8%至12.27萬輛，但對(duì)比之后便可發(fā)現(xiàn)，2018上半年本田正處于發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油門風(fēng)波的質(zhì)量問題當(dāng)中，至5月份CR-V才得以繼續(xù)正常銷售，導(dǎo)致去年上半年基數(shù)較低，因此今年會(huì)出現(xiàn)增幅較大的情形。1-3月本田累計(jì)銷量達(dá)到33.5萬輛，同比增幅為兩位數(shù)。
本田從今年開始不再公布每一款車型的具體終端銷量，僅以籠統(tǒng)的方式公布銷量。其中思域3月份銷量繼續(xù)高位至21,078輛，雅閣、CR-V凌派超1萬輛。
新車方面預(yù)計(jì)本田今年僅有一款全新車型投放——廣汽本田SUV，預(yù)計(jì)是CR-V的姊妹車，其余則有新款思域、新款繽智等。
馬自達(dá)最慘，連續(xù)11月在中國銷量下跌。
馬自達(dá)汽車發(fā)布3月份中國市場(chǎng)銷量，減少至18,078輛，同比下滑22.8％，連續(xù)11個(gè)月在華銷量下滑。至此，1-3月份馬自達(dá)在華累計(jì)銷量為52,466臺(tái)，完成27萬輛目標(biāo)的19.4%。
擁有三款銷售車型的長(zhǎng)安馬自達(dá)要好一些，3月銷量達(dá)到10,449臺(tái)，1-3月累計(jì)32,784臺(tái)；而一汽馬自達(dá)3月銷量?jī)H為7,629臺(tái)，前3個(gè)月累計(jì)19,682臺(tái)。
馬自達(dá)中國表示，中國汽車市場(chǎng)整體趨冷，第一季度銷售情況不容樂觀。未來市場(chǎng)還將持續(xù)低迷一段時(shí)間，希望通過減稅政策的實(shí)施及加強(qiáng)提升品牌力提升銷量。
實(shí)際上，小眾品牌、產(chǎn)品不入主流、價(jià)格硬傷等問題成為消費(fèi)者放棄購買馬自達(dá)的主要原因，銷量持續(xù)下滑的情況下，馬自達(dá)更需要對(duì)車型進(jìn)行快速迭代，引入新一代產(chǎn)品及技術(shù)，提升產(chǎn)品力。對(duì)于提升品牌形象導(dǎo)致價(jià)格不斷走高的問題，馬自達(dá)則會(huì)失去更多的潛在消費(fèi)群體。
中國新車市場(chǎng)整體銷量不斷下探，日系主流品牌卻逆勢(shì)而上，但也出現(xiàn)兩極分化的現(xiàn)象，比如鈴木早已撤出中國當(dāng)?shù)厣a(chǎn)，馬自達(dá)銷量連跌11個(gè)月，三菱陷入低迷。再放大到整個(gè)中國市場(chǎng)，可以預(yù)計(jì)更多的汽車廠商已陷入苦戰(zhàn)。
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