自DS并網(wǎng)標(biāo)致雪鐵龍之后，謳歌也開始并網(wǎng)銷售之路。

中車網(wǎng)獲悉，本田旗下的高端品牌謳歌開始與廣汽本田并網(wǎng)銷售。有媒體走訪發(fā)現(xiàn)，廣汽本田的4S店內(nèi)擺放著謳歌RDX、CDX兩款車型。該4S店的銷售人員表示，這家廣汽本田4S店也是謳歌已經(jīng)授權(quán)的4S店。也就意味著謳歌與廣汽本田也開啟并網(wǎng)銷售之路。

對此，中車網(wǎng)采訪了廣汽本田相關(guān)負(fù)責(zé)人，截止發(fā)稿前未收到回復(fù)。

據(jù)謳歌官網(wǎng)顯示，北京地區(qū)目前有三家謳歌特約店，除了首都地區(qū)外，其他省市基本只有1—3家不等的廣汽謳歌特約店。比如山西省，僅省會城市太原有一家廣汽謳歌特約店。云南省，僅昆明和玉溪各有一家廣汽謳歌特約店。

2018年11月，廣汽謳歌國產(chǎn)RDX上市，謳歌品牌重新出發(fā)定位“異行者”。RDX國產(chǎn)上市后雖成為謳歌旗下最好賣的車型，也無法拯救謳歌在華的銷量走勢。據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，2018年謳歌在華銷量比2017年同期大幅下滑55%。對此，謳歌方面表示，2018年以來，受制于中國乘用車市場整體增速放緩的影響，謳歌及廣汽謳歌的全系車型銷量受到一定影響。

謳歌國產(chǎn)后成為廣汽本田旗下的高端品牌，廣汽本田憑借雅閣、飛度等走量車型一路順風(fēng)順?biāo)?，謳歌及廣汽謳歌的境遇卻令人唏噓。據(jù)乘聯(lián)會銷售數(shù)據(jù)顯示，今年1—2月，廣汽謳歌三款車型賣出1823輛。其中1月份銷量為1074臺，2月的總銷量僅749臺。

2月份乘用車銷量受到春節(jié)假期等因素影響，但謳歌在華銷量從未有過驚喜，月銷量基本在1000臺上下，年銷量不過萬余?？v觀謳歌美國市場，2018年謳歌在美國全年銷量為15.9萬輛，僅次于奔馳、寶馬、奧迪以及雷克薩斯。

有業(yè)內(nèi)分析人士表示，謳歌在華銷量持續(xù)下滑，一方面是產(chǎn)品矩陣不夠完善，三款國產(chǎn)車型無法滿足消費(fèi)者的期望。國產(chǎn)RDX雖價格誠意滿滿，車型依舊極具“北美味道”，原汁原味的中國車型更能受到消費(fèi)者喜愛。另一方面，謳歌的特約店網(wǎng)點太少，對于消費(fèi)者來說十分不方便。謳歌與廣汽本田并網(wǎng)有自降身價的嫌疑，并網(wǎng)后卻能解決謳歌在華生存困境。

前不久，長安PSA旗下的高端品牌DS也與標(biāo)致雪鐵龍合并銷售網(wǎng)絡(luò)。DS在華的銷售情況與謳歌不盡相同，二者都屬于逐漸被邊緣化的二線豪華品牌。據(jù)DS官網(wǎng)顯示，DS經(jīng)銷商數(shù)量僅60家左右，經(jīng)銷商退網(wǎng)幅度高達(dá)近七成。

一部分被邊緣化的二線豪華品牌已經(jīng)開始自救了。日系三杰旗下的三大高端品牌謳歌、英菲尼迪和雷克薩斯在華生存狀態(tài)也大相徑庭。謳歌自去年國產(chǎn)RDX上市起，已經(jīng)意識到中國市場的重要性。雷克薩斯一直未國產(chǎn)，相比其他兩個品牌銷量還是較穩(wěn)定的。

英菲尼迪在華邊緣化的情況更加明顯。主要表現(xiàn)在銷量不斷下滑，高管頻繁更換，質(zhì)量方面也出現(xiàn)不少問題。今年年初，英菲尼迪公布了重組計劃，將于2020年退出西歐市場，主攻中國和美國兩大市場。未來五年英菲尼迪將在華投放5款新車。

目前，英菲尼迪在中國僅有Q50L和QX50兩款國產(chǎn)車型在售，與謳歌一樣存在產(chǎn)品矩陣不完善的情況。日系的高端品牌在華崛起還是難以攻克的課題。二線豪華品牌在華生存還具有不確定性。目前，已經(jīng)被邊緣化的品牌意識到中國市場的重要性，把重心逐漸放在中國市場。

（ 文：張媛媛）

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