看多了2018年汽車市場面臨的種種問題，不免對(duì)2019年的汽車行業(yè)形勢(shì)產(chǎn)生了一些負(fù)面的展望，汽車市場的發(fā)展方向在哪里，國內(nèi)汽車市場的新增長點(diǎn)在哪里？哪家主機(jī)廠能夠率先走出行業(yè)發(fā)展桎梏，不再只是借助于改革開放發(fā)展的紅利，走出企業(yè)的韌性和抗壓能力？長城發(fā)布3月份銷量成績單，或?qū)⒊蔀樗洪_混沌的第一力量。
官方公布，今年3月份長城汽車共銷售新車103090輛，環(huán)比增長49%，同比大增16.82%，其中哈弗、WEY、長城皮卡和歐拉分別以70570輛、10247輛、15005輛以及7031輛。受各方銷量利好影響，今年第一季度，長城汽車?yán)塾?jì)銷量已達(dá)283842輛，較去年同期增長10.61%。
值得一提的是，在中國汽車走出的道路上，長城汽車持續(xù)取得突破，今年3月份，長城汽車共出口新車5919輛，環(huán)比勁增101%，同比增長28.48%。
專注的長城 成功并非偶然
在年初的哈弗500萬銷量慶典上，長城汽車總裁王鳳英曾將長城取得的成就歸結(jié)為長城對(duì)于SUV市場的”聚焦戰(zhàn)略“。而對(duì)于哈弗品牌的獲得的成就則有些人認(rèn)為是國內(nèi)SUV市場處于上升期的發(fā)展紅利，但生產(chǎn)SUV的主機(jī)廠不在少數(shù)，為何唯獨(dú)哈弗成為國民SUV品牌，H6成為了國民神車?？吹靡姷氖潜砻娴墓怩r，但更多的是不為人所致的背后努力。自主研發(fā)1.5GDIT動(dòng)力、自主研發(fā)7DCT變速箱，大膽引進(jìn)國際先進(jìn)人才，嚴(yán)格軍事化管理，以及對(duì)研發(fā)的不竭投入，長城聚焦戰(zhàn)略的成功并非偶然。技術(shù)、人才、管理、市場等都是哈弗成功的關(guān)鍵，長城底氣的來源。
全新哈弗H6
在3月份的銷量中，”國民神車“H6繼續(xù)奏響凱歌，共計(jì)銷售31131輛，累計(jì)70個(gè)月SUV市場銷量第一。
受哈弗H6優(yōu)異表現(xiàn)的帶動(dòng)，哈弗品牌其他車型亦表現(xiàn)突出，其中哈弗M6憑借高性價(jià)比的優(yōu)勢(shì)，3月共銷售10192輛，同比增長135%。作為哈弗品牌布局國際市場以及把握年輕用戶群體消費(fèi)新趨勢(shì)的重磅產(chǎn)品，哈弗F7體現(xiàn)了AI智能網(wǎng)聯(lián)方面的優(yōu)勢(shì)，3月份共計(jì)出貨14512臺(tái)，環(huán)比增長36%，上市4個(gè)月連續(xù)銷量破萬，在12萬級(jí)別SUV市場成功占位，成為哈弗品牌的又一穩(wěn)定增長點(diǎn)。
哈弗F7
在領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的支撐下，哈弗宣布啟動(dòng)“提前五一惠 哈弗至高鉅惠2.8萬 最低6.6萬起”活動(dòng)。依托品質(zhì)、產(chǎn)品力的優(yōu)勢(shì)以及500萬用戶口碑的傳播，價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)將為哈弗再次贏得先機(jī)，進(jìn)一步加大在市場中的優(yōu)勢(shì)地位，成為各個(gè)SUV細(xì)分市場上最具性價(jià)比的車型。
正面較量合資品牌 向上突破初戰(zhàn)告捷
從2018年全年各細(xì)分市場的銷量表現(xiàn)來看，消費(fèi)兩極化的趨勢(shì)較為明顯。換言之，經(jīng)過多年的市場培養(yǎng)，國人對(duì)于汽車品質(zhì)的認(rèn)知已經(jīng)有了非常明顯的進(jìn)步，汽車不再是四個(gè)輪子加兩個(gè)沙發(fā)的簡單組合，動(dòng)力、智能配置、駕駛品質(zhì)、NVH表現(xiàn)等都成為評(píng)判一輛汽車好壞的重要指標(biāo)。比起能開就行，眼下消費(fèi)者需要的是好開才行！
作為深耕市場多年的長城汽車見微知著，率先提出了打造中國豪華SUV品牌的理念，WEY承載中國汽車品牌向上突破的使命而來。今年3月，WEY品牌銷售繼續(xù)保持穩(wěn)定，共銷售10247 輛。其中，WEY VV6以5461輛的銷量表現(xiàn)成為最具爆款潛質(zhì)的新星。
WEY VV6
自2016年以來，WEY品牌成為第一個(gè)銷量突破20萬輛的中國豪華品牌。在WEY品牌的發(fā)布兩周年慶典活動(dòng)中，WEY更是得到王傳福、徐和誼、李書福、竺延風(fēng)、徐留平等汽車圈大佬的祝福，中國汽車巨頭團(tuán)結(jié)一致共克時(shí)艱的決心，在WYE品牌向上突破的道路上得以彰顯。今年1-3月，WEY品牌累計(jì)銷量達(dá)到26619 輛，在中國豪華品牌中位列首位，打破了合資品牌對(duì)高端市場的壟斷，并把絕大多數(shù)合資品牌拋在身后。 WEY品牌的進(jìn)階之路在一定程度上是中國自主品牌奮進(jìn)的縮影，雖然這僅僅是個(gè)開始，但汽車工業(yè)作為國之重器從制造到質(zhì)造、智造的發(fā)展由此更令人期待。
把握新能源方向，歐拉初露鋒芒
保持內(nèi)燃機(jī)市場領(lǐng)先地位，面對(duì)新四化的方向，長城在新能源市場同樣動(dòng)作頻頻，在去年歐拉品牌發(fā)布后隨即引起市場的關(guān)注?；谑讉€(gè)電動(dòng)車專屬平臺(tái)ME打造，需要特別指出的是，在滿足消費(fèi)者關(guān)于智能、安全、品質(zhì)等方面的需求后，歐拉R1以及歐拉iQ的高顏值使其成為都市新青年追求時(shí)尚、展現(xiàn)自我個(gè)性的獨(dú)特方式。
歐拉R1女神版
3月份，歐拉品牌共銷售7031輛，其中歐拉iQ銷售了3029 輛；歐拉R13月銷量達(dá)到 4002輛，環(huán)比增長84.8%，作為歐拉品牌的第二款產(chǎn)品正在贏得年輕消費(fèi)群體的追捧。加上國內(nèi)首款女性專屬車——?dú)W拉R1女神版正式上市，補(bǔ)貼后全國統(tǒng)一售價(jià)7.98萬元，相信又將收割一波“顏控”文藝女青年。
新能源的大勢(shì)所趨是歐拉品牌確立的基礎(chǔ)，而高顏值的優(yōu)勢(shì)則是年輕人難以阻擋的誘惑，截止今年一季度，歐拉品牌共銷售14096輛，隨著新能源市場的深入以及用戶口碑的持續(xù)積累，未來，歐拉品牌的銷量還將繼續(xù)走高。
皮卡新格局 長城皮卡正在進(jìn)化
比起在SUV市場的優(yōu)勢(shì)地位，在中國皮卡領(lǐng)域，長城皮卡的統(tǒng)治地位多年來更無人撼動(dòng)。今年3月，長城皮卡共銷售15005 輛，同比增長11.73%。第一季度，累計(jì)銷量36496輛，繼續(xù)保持中國皮卡市場“領(lǐng)頭羊”的位置。
與乘用車市場類似，皮卡市場的用戶需求也在隨著“新四化”的推進(jìn)有所轉(zhuǎn)變。長城卡皮洞悉用戶需求，在2018年11月推出新一代互聯(lián)網(wǎng)皮卡風(fēng)駿7，并迅速獲得市場認(rèn)可取得了銷量僅次于風(fēng)駿5的亞軍位置。連續(xù)21年銷量第一的長城皮卡，設(shè)計(jì)、動(dòng)力、安全上的優(yōu)勢(shì)自然廣為認(rèn)同，而在新形勢(shì)下通過智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的應(yīng)用成功打開皮卡市場的互聯(lián)時(shí)代，長城皮卡對(duì)于市場的敏銳觀察由此可見。
長城皮卡全新產(chǎn)品系列
成為標(biāo)桿！長城皮卡未必是有意為之，但在“六星戰(zhàn)略”的指引下，長城皮卡在乘用化及“新四化”上的快速轉(zhuǎn)變，依然走在行業(yè)的前列，成為后來者效仿的典范。
寫在最后：網(wǎng)上曾流傳著這樣一個(gè)段子，“在銷售人眼中只有兩季，淡季和旺季，努力淡季也是旺季，不努力旺季也是淡季?！毖巯缕囀袌稣w環(huán)境依然嚴(yán)峻，資源和品牌向頭部集中的趨勢(shì)更加明顯，但每一次危機(jī)同樣是一次機(jī)遇，淘汰落后留下精品。對(duì)于消費(fèi)者自然好事，市場自主篩選留下更靠譜的汽車產(chǎn)品；對(duì)于主機(jī)廠而言，也未必是壞事，主動(dòng)摒棄大操大辦的粗放式發(fā)展思路，向精品化、集約化、品質(zhì)化的道路上前進(jìn)。車市“寒冬”，長城的逆勢(shì)表現(xiàn)并非一日之功，在羨慕其成績后，更應(yīng)該思考的是長城對(duì)技術(shù)的追求，對(duì)品質(zhì)的嚴(yán)控和對(duì)需求的洞察。如此“長城經(jīng)驗(yàn)”，應(yīng)值得借鑒。