沒錯，那個將寶沃比喻成“暗黑森林中奪路狂奔的兔子”的第三任CEO楊嵩，在僅僅上任11個月之后正式離職。

沉寂一段時間后，4月8日，官宣正式加盟由陳安寧領(lǐng)導的福特中國，任全國銷售服務機構(gòu)總裁。而在此之前，從寶沃市場部總監(jiān)職位上出走的霍靜，已于2月份加入福特中國任公關(guān)副總裁。

在汽車圈一直順風順水的楊嵩，被譽為汽車圈的“神奇小子”，他曾帶領(lǐng)著東風日產(chǎn)創(chuàng)造了連續(xù)3年銷量增幅超過40%、年銷近100萬輛的成績。而他自己也在巨大的效益增幅之后，成為合資公司中國管理層升至總部管理層的第一人。

說起霍靜，從公布的工作履歷來看，她曾早在東風日產(chǎn)便是楊嵩的得力干將。在楊嵩從東風日產(chǎn)調(diào)任日產(chǎn)北美區(qū)之后，霍靜先后加盟過蔚來汽車、拜騰汽車。并在楊嵩加盟寶沃兩個月之后，火線投入寶沃麾下。

加盟福特中國，這算是二人的第三次合作。福特中國一下子迎來了“神奇小子”與“最佳拍檔”兩位高管，感覺是看到了市場振興的曙光。

福特中國最近依然在坑里

從2018年來看，福特中國2018年在華銷量為75.2萬輛，較2017年銷量同比大跌36.9%。其中，銷量占比最大的長安福特跌幅近50%，僅達41.7萬輛。此外，江鈴汽車、進口福特均出現(xiàn)了9.9%與14.3%的下滑，僅高端品牌林肯獲得了2.2%的銷量微增。

進入2019年，福特中國前兩個月的銷量只能用慘淡來形容。1月，福特在華銷量僅為1.47萬輛，同比下滑70%。2月，僅完成銷量0.68萬輛，同比下滑81%，創(chuàng)下市場新低。曾經(jīng)集團銷量前五的福特中國，如今在二線梯隊中都難以維系。

與此同時，根據(jù)內(nèi)部消息透露，長安福特南京工廠目前已經(jīng)出現(xiàn)大面積停工的現(xiàn)象。 其工廠內(nèi)部員工，大多在停工期間選擇兼職“滴滴司機”來補貼一定的家用支出。而在經(jīng)銷商層面，也出現(xiàn)了銷售部門大面積裁員的現(xiàn)象，并不斷有售后加價的問題出現(xiàn)。

所以，陳安寧帶領(lǐng)下的福特中國，“神奇小子”楊嵩需要做的第一件事，就是解決銷路的問題，而霍靜需要做的則是如何給福特提供更多的正面推廣，如何遏制負面新聞的出現(xiàn)與升溫。但這又何其之難呢？

福特中國新戰(zhàn)略，能否看到曙光？

根據(jù)福特4月3日的“福特中國2.0”發(fā)布會顯示，福特年計劃在華推出“福特中國產(chǎn)品330計劃”，暨3年內(nèi)推出超過30款新車型，產(chǎn)品涵蓋福特、林肯兩大品牌，其中超過10款為新能源車型。為此，福特將通過中國創(chuàng)新中心、中國設(shè)計中心、中國產(chǎn)品中心和中國新能源車中心在內(nèi)的四大中心，來加速這一計劃的實施。

不過，“福特中國產(chǎn)品330計劃”的首款產(chǎn)品，其實給消費者的沖擊力是缺乏驚喜的。這是一款定位于福特翼虎之上的全新SUV福特Escape。雖然新車具備了全新的前臉設(shè)計，相比福特翼虎加長了軸距與車身長度。但Escape一詞，其實早在5年前便已經(jīng)在中國出現(xiàn)了。

我們知道，福特翼虎的尾標英文名為KUGA，而早在翼虎進入國內(nèi)之時，福特便宣稱過KUGA在北美市場就是Escape。也就是說，“福特中國產(chǎn)品330計劃”的首款車型，Escape其實就是福特翼虎。

所以，從福特中國的產(chǎn)品定位來看，Escape的定位高于福特翼虎，因此在售價上，或許也不能比翼虎低。那么，當奇駿、探界者乃至昂科威已經(jīng)低至中配20萬元入手的時代里，Escape的市場在哪里？

與此同時，從福特2019年的規(guī)劃來看，除了Escape這么一款“全新SUV”之外，福特再無全新產(chǎn)品出現(xiàn)。取而代之的是福特銳界、探險者等一竿現(xiàn)款車型的換代。雖然據(jù)消息透露，福特有望在今年引進一款純電版的小型SUV進入中國，但面對中國市場已經(jīng)出現(xiàn)的新能源補貼退坡局面，以及眾多產(chǎn)品的率先導入，慢人一步的福特新能源之旅，也并不好走。

當然，林肯有驚喜，但也有自己的問題。作為福特中國在2018年唯一獲得銷量增長的品牌，林肯計劃今年在華推出三款重磅全新車型，分別為林肯航海家Nautilus，全新林肯飛行家Aviator以及一款在華投產(chǎn)的全新SUV車型。但是，從當前的市場反饋看，林肯高昂的售后保養(yǎng)和維修成本問題，已經(jīng)越演越烈，也成為林肯車主對其詬病的首要問題。

綜合來看，福特品牌在華想要迎來銷量增長，在全新車型投放過少的背景下，依舊會顯得特別困難。不過好在林肯即將國產(chǎn)，以及豪華車市場正在上升階段，或許未來一兩年之后的林肯，在完善中國供應鏈體系之后，還能給福特中國帶來一些暖意。

福特中國找傳播有多難？

沒錯，與找銷路同樣困難的還有福特中國的推廣傳播。5年前的斷軸事件讓福特中國蒙上了質(zhì)量不過關(guān)的陰影，雖然5年的時間，足以讓消費者淡忘這件事，但連續(xù)不斷的斷軸新聞與福特并不嚴謹?shù)恼倩夭呗?，讓這件事在消費者心中反倒人為的揮之不去。

當然，傳播力度往往與企業(yè)的營收有很大的關(guān)聯(lián)。如最近走紅的吉利汽車，在銷量旺勢的環(huán)境下，吉利不惜為星系命名，不惜去外國做國內(nèi)發(fā)布會等等。但這一切對于福特中國來說，似乎都很不現(xiàn)實。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2018年，福特全球銷量為573.4萬輛，同比下滑8.9%，營收1603.38億美元，同比增長2.3%，凈利潤36.77億美元，同比降幅為52.4%，其中，福特在亞太地區(qū)的虧損達11億美元，主要虧損源頭則來自中國市場。

福特已經(jīng)進入了兩難的境地，在自身銷量潛力不足，去年企業(yè)虧損的局面下（合資伙伴長安汽車去年也遭遇大跌），2019年福特中國能夠給予的營銷力度的確不看好。而且，根據(jù)福特中國慣例性，很少對車主活動進行扶持，并且福特野馬與福特F-150這兩個提振品牌的車型上，福特也罕有營銷支持。

綜合以上，我們可以看到，即便是“神奇小子”楊嵩攜手“最佳拍檔”霍靜加盟由“救火隊長”陳安寧領(lǐng)銜的福特中國，福特中國依舊需要面對一個個前期遺漏下來的問題。當然，在四大中心建成之后，我們還是有望看到福特專為中國市場打造的車型出現(xiàn)，屆時，福特還有一波機遇可以抓住。

但在此之前，福特中國急切需要做的，還是重回第一梯隊，并重新樹立口碑。