2019年一季度車(chē)企銷(xiāo)量情況如何，是否迎來(lái)開(kāi)門(mén)紅？隨著乘聯(lián)會(huì)公布2019年3月車(chē)市銷(xiāo)量，各大車(chē)企銷(xiāo)量榜單揭曉，可以看到車(chē)市依然還未回暖，部分車(chē)企雖仍占據(jù)前15榜單，但銷(xiāo)量卻仍在連續(xù)下滑，不過(guò)也有實(shí)力派選手交出亮眼的成績(jī)單。
2019年4月9日，乘聯(lián)會(huì)公布了2019年3月車(chē)市銷(xiāo)量。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，3月份國(guó)內(nèi)狹義乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量達(dá)174.0萬(wàn)輛，同比下降12.1%，環(huán)比增長(zhǎng)48.2%，1季度累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)507.7萬(wàn)輛，同比下降10.5%；3月份新能源狹義乘用車(chē)銷(xiāo)量10.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)101.3%，環(huán)比增長(zhǎng)127.2%；1季度累計(jì)銷(xiāo)量24.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)120.1%。
其中：3月份轎車(chē)銷(xiāo)量85.7萬(wàn)輛，同比下降12.0%，環(huán)比增長(zhǎng)48.9%；1季度累計(jì)銷(xiāo)量250.4萬(wàn)輛，同比下降7.4%；3月份MPV銷(xiāo)量13.0萬(wàn)輛，同比下降20.2%，環(huán)比增長(zhǎng)45.9%；1季度累計(jì)銷(xiāo)量37.1萬(wàn)輛，同比下降19.3%3月份SUV銷(xiāo)量75.3萬(wàn)輛，同比下降10.7%，環(huán)比增長(zhǎng)47.8%；1季度累計(jì)銷(xiāo)量220.2萬(wàn)輛，同比下降12.2%。
東風(fēng)日產(chǎn)進(jìn)前五 北京現(xiàn)代未“露面”
在乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的《2019年3月綜合銷(xiāo)量排名快報(bào)》中顯示，上汽大眾奪冠，東風(fēng)日產(chǎn)擠進(jìn)前五。雖然南北大眾與上汽通用依舊位列綜合銷(xiāo)量排名前三位，但卻已經(jīng)連續(xù)三個(gè)月銷(xiāo)量下滑。除一汽豐田，日系車(chē)企均表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，尤其是東風(fēng)日產(chǎn)穩(wěn)中有升，同比增長(zhǎng)5%，擠進(jìn)排行榜前五。自主品牌中，吉利汽車(chē)有回暖跡象，長(zhǎng)城汽車(chē)?yán)^續(xù)保持穩(wěn)定增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，比亞迪汽車(chē)由于新能源銷(xiāo)量拉動(dòng)，進(jìn)入前15榜單。
其中，根據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)公布的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)日產(chǎn)3月銷(xiāo)售了91568輛，同比增長(zhǎng)了6%，1-3月累計(jì)銷(xiāo)量為25.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.4%。具體到各車(chē)型，以軒逸為首的轎車(chē)陣營(yíng)依舊是東風(fēng)日產(chǎn)銷(xiāo)量持續(xù)上揚(yáng)的強(qiáng)力支撐。今年3月，軒逸銷(xiāo)量突破38265輛，保持著25.3%的快速增長(zhǎng)，1-3月累計(jì)銷(xiāo)量更是突破105693輛，同比增長(zhǎng)27.9%，繼續(xù)以舒適的駕乘感受和豐富的科技配置引領(lǐng)著家轎市場(chǎng)的消費(fèi)升級(jí)。
此外，北京奔馳排名繼續(xù)保持穩(wěn)中上升，而北京現(xiàn)代跌出前十五榜單。其中，北京奔馳，一季度整車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到14.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.3%；北京現(xiàn)代一季度批發(fā)銷(xiāo)量16.9萬(wàn)輛。據(jù)乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，除了今年1月份北京現(xiàn)代的銷(xiāo)量出現(xiàn)回光返照，實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)外。自去年9月開(kāi)始，北京現(xiàn)代的銷(xiāo)量已經(jīng)有5個(gè)月為同比下滑。
另外，在整個(gè)榜單上上汽通用五菱是跌幅最大的品牌，當(dāng)月下滑達(dá)到49%，當(dāng)前國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)逐漸萎縮，而寶駿汽車(chē)逐漸向SUV及主流市場(chǎng)靠攏，上汽通用五菱已經(jīng)是連續(xù)多月大幅下滑。
而長(zhǎng)城汽車(chē)得益于旗下四大品牌的共同發(fā)力，在第一季度累計(jì)銷(xiāo)量28.38萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.6%。長(zhǎng)城汽車(chē)3月銷(xiāo)量10.3萬(wàn)輛，其中哈弗品牌貢獻(xiàn)了其中的7萬(wàn)輛，仍是長(zhǎng)城汽車(chē)銷(xiāo)量的主要增長(zhǎng)點(diǎn)。
一季度新能源銷(xiāo)量呈現(xiàn)開(kāi)門(mén)紅
乘聯(lián)會(huì)在發(fā)布的《2019年3月份全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)分析》中提出，3月車(chē)市持續(xù)分化，其中豪華車(chē)增速7.5%，主流合資品牌下降12.3%，自主品牌下降15.7%。日系和德系表現(xiàn)較強(qiáng)，自主等壓力仍大，春節(jié)后市場(chǎng)結(jié)構(gòu)性觀望稍有體現(xiàn)。
不過(guò)整體來(lái)看，2019年1季度新能源車(chē)實(shí)現(xiàn)增量13.7萬(wàn)輛，呈現(xiàn)開(kāi)門(mén)紅的強(qiáng)勁走勢(shì)。依托新能源車(chē)補(bǔ)貼政策延續(xù)期的利好，3月新能源銷(xiāo)量11.1萬(wàn)輛，同比增速100.9%，而3月傳統(tǒng)燃油車(chē)零售同比下降15.0%；1-3月累計(jì)批發(fā)新能源車(chē)25.4萬(wàn)輛，累計(jì)增量13.7萬(wàn)輛，批發(fā)累計(jì)增速117.8%。3月A級(jí)電動(dòng)車(chē)占純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量的55.0%，實(shí)現(xiàn)更高質(zhì)量的增長(zhǎng)。
3月26日，2019年新能源補(bǔ)貼政策正式發(fā)布，新能源補(bǔ)貼政策實(shí)現(xiàn)了從補(bǔ)貼推動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)選擇的動(dòng)力轉(zhuǎn)換趨勢(shì)，補(bǔ)貼政策變化基本符合近期預(yù)期。
在中國(guó)與美國(guó)類(lèi)似的補(bǔ)貼退坡政策的影響下，美國(guó)新能源汽車(chē)的1季度銷(xiāo)量同比增速11%，而2019年中國(guó)的新能源車(chē)發(fā)展好于預(yù)期。因此，乘聯(lián)會(huì)給出2019年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量新的預(yù)測(cè)，“按照2018年新能源車(chē)120萬(wàn)臺(tái)基礎(chǔ)，原預(yù)測(cè)2019年新能源車(chē)160萬(wàn)臺(tái)，1季度已經(jīng)乘用車(chē)增量13.7萬(wàn)臺(tái)，目前應(yīng)調(diào)增10萬(wàn)臺(tái)乘用車(chē)增量，目前預(yù)測(cè)2019年的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量170萬(wàn)臺(tái)?！?/p>
4月車(chē)市預(yù)測(cè)
此前，乘聯(lián)會(huì)與威爾森聯(lián)合預(yù)測(cè)2019年4月整體乘用車(chē)市場(chǎng)批發(fā)量為173.0萬(wàn)輛，其中轎車(chē)市場(chǎng)87.2萬(wàn)輛，MPV市場(chǎng)12.2萬(wàn)輛，SUV市場(chǎng)73.6萬(wàn)輛。季節(jié)性大幅上升是2019年4月批發(fā)量增長(zhǎng)的主要因素；另外，廠商加快批發(fā)節(jié)奏及經(jīng)銷(xiāo)商降價(jià)促銷(xiāo)，分別貢獻(xiàn)一定的增量。
綜合各因素影響，相比2019年2月，4月整體乘用車(chē)市場(chǎng)在基礎(chǔ)銷(xiāo)量上增量43.2%，影響2019年4月批發(fā)量的主要因素是：季節(jié)性上升帶來(lái)的增量；另外，廠商加快批發(fā)節(jié)奏及經(jīng)銷(xiāo)促銷(xiāo)降價(jià)分別帶來(lái)一定的增量。
對(duì)于4月車(chē)市，蓋世汽車(chē)研究院預(yù)測(cè)，4月預(yù)期跌幅將回落至10%以?xún)?nèi)，主要是政策刺激等一些列利好因素使得汽車(chē)消費(fèi)有所回暖，同時(shí)國(guó)六倒計(jì)時(shí)臨近，各車(chē)企已紛紛加快國(guó)六車(chē)型生產(chǎn)和銷(xiāo)售計(jì)劃，會(huì)對(duì)供給端有所改善。但是考慮到3月有一定壓庫(kù)勢(shì)頭，且經(jīng)銷(xiāo)商端壓力并無(wú)明顯改善，所以4月乃至二季度形勢(shì)仍比較嚴(yán)峻。4月預(yù)期跌幅將回落至10%以?xún)?nèi)，主要是政策刺激等一些列利好因素，使得汽車(chē)消費(fèi)有所回暖，同時(shí)國(guó)六倒計(jì)時(shí)臨近，各車(chē)企已紛紛加快國(guó)六車(chē)型生產(chǎn)和銷(xiāo)售計(jì)劃，會(huì)對(duì)供給端有所改善。但是考慮到三月有一定壓庫(kù)勢(shì)頭，且經(jīng)銷(xiāo)商端壓力并無(wú)明顯改善，所以4月乃至二季度形勢(shì)仍比較嚴(yán)峻。
小結(jié)
乘聯(lián)會(huì)建議車(chē)企傳統(tǒng)車(chē)與新能源汽車(chē)協(xié)同發(fā)展。傳統(tǒng)燃油車(chē)與新能源汽車(chē)協(xié)同發(fā)展是現(xiàn)階段主流車(chē)企的必然選擇。尤其是不同使用場(chǎng)景下的燃油車(chē)與電動(dòng)車(chē)各有優(yōu)勢(shì)，短期內(nèi)并非等效替代。目前車(chē)企普遍是傳統(tǒng)燃油車(chē)業(yè)務(wù)掙錢(qián)，新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)虧錢(qián)。尤其是在傳統(tǒng)車(chē)現(xiàn)金流較好，而新能源車(chē)的資金壓力巨大的情況下，簡(jiǎn)單鼓勵(lì)企業(yè)放棄掙錢(qián)的業(yè)務(wù)，全力做虧錢(qián)的事，這不符合商業(yè)規(guī)律。雙積分政策鼓勵(lì)車(chē)企將燃油車(chē)和新能源汽車(chē)協(xié)同發(fā)展、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)新能源車(chē)與傳統(tǒng)車(chē)的合理比例結(jié)構(gòu)，這樣才能實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。