又到了每月“曬單”時(shí)刻，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新發(fā)布的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，3月份國(guó)內(nèi)狹義乘用車市場(chǎng)銷量達(dá)174.0萬(wàn)輛，同比下降12.1%，環(huán)比增長(zhǎng)48.2%，而1季度累計(jì)銷量507.7萬(wàn)輛的成績(jī)同比也下降了，達(dá)到了10.5%。轎車銷量為85.7萬(wàn)輛，同比下降12.0%，環(huán)比增長(zhǎng)48.9%；1季度累計(jì)銷量250.4萬(wàn)輛，同比下降7.4%。馬上來(lái)點(diǎn)評(píng)一下3月轎車銷量前十五，看看有啥亮點(diǎn)。

從整體的銷量來(lái)看，3月銷量整體比2月有小幅度的提升，這也與節(jié)后購(gòu)車熱有關(guān)，資金到位了，買(mǎi)車的人也就多了。漲幅有1萬(wàn)輛以上的車型有軒逸、捷達(dá)、卡羅拉這三款，新朗逸以微小的差距稍稍落后于軒逸。

思域在3月份突然來(lái)了飛躍，從2月的12名躍升至第6名，除了因?yàn)槌錾牟倏睾秃芏嗟母难b案例之外，4缸發(fā)動(dòng)機(jī)還是會(huì)比新款?？怂埂㈩I(lǐng)克這些3缸機(jī)要受歡迎的。3缸機(jī)真是一把雙刃劍，某些車企一款發(fā)動(dòng)機(jī)放在幾款車型上，雖然可以降低車企的成本，但是消費(fèi)者不買(mǎi)賬，收入也減少了，其實(shí)并不見(jiàn)得換來(lái)多少好處，全系3缸的英朗表現(xiàn)尚算穩(wěn)定。

兩款自主品牌車型吉利帝豪與榮威i5可以說(shuō)是已經(jīng)成為榜單?？土?，相信日后也可以見(jiàn)到越來(lái)越的自主品牌轎車的。

雅閣則作為唯一一款合資中級(jí)車出現(xiàn)在前十五名內(nèi)，而2月份出現(xiàn)的寶馬3系、奧迪A4L則不見(jiàn)了蹤影，這也是在情理之中，畢竟豪華品牌車的銷量雖然在漲，但是漲幅肯定沒(méi)有低價(jià)位的車型漲得多，所以掉出前十五也是意料中事了。不過(guò)從整個(gè)汽車市場(chǎng)來(lái)看，繼續(xù)呈現(xiàn)豪華車增速大于主流合資品牌，主流合資品牌增速大于自主品牌的消費(fèi)特點(diǎn)。

大咖點(diǎn)評(píng)

4月1日的增值稅調(diào)整降3個(gè)點(diǎn)是重大的制造業(yè)利好，各制造行業(yè)都受益巨大，4月乘用車零售因此會(huì)有環(huán)比改善。目前制造業(yè)各行業(yè)的價(jià)格相對(duì)穩(wěn)定，進(jìn)口和高端汽車官宣降價(jià)較快，有利于消費(fèi)觀望心態(tài)的改善，高端豪華車持續(xù)走強(qiáng)。雖然1季度乘用車仍是低迷市場(chǎng)，但4月應(yīng)該會(huì)有改善，我們一同期待吧。