文| 騰馬丁博士
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東邊日出西邊雨，道是無(wú)晴卻有晴。
3月，在傳統(tǒng)乘用車(chē)大幅下滑12.1%的背景下，新能源狹義乘用車(chē)銷(xiāo)售11萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)接近100%。其中，純電銷(xiāo)量增長(zhǎng)高達(dá)118%，插混同比也有48%的增長(zhǎng)。而整個(gè)2019年第一季度，新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到25萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)117%，雙積分政策效果開(kāi)始凸顯。
日前，工信部發(fā)布的2018年車(chē)企雙積分報(bào)告顯示，隨著政策緩沖日漸收緊，2018年平均燃料消耗量積分為負(fù)分的企業(yè)比例有所提高，而新能源積分交易冷清，“賣(mài)不上價(jià)”，這從側(cè)面說(shuō)明了供給側(cè)推動(dòng)了新能源汽車(chē)的一季度增量。
從車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)格局來(lái)看，近幾年新能源主力企業(yè)快速變化，但比亞迪與北汽新能源組成的第一陣營(yíng)與長(zhǎng)城、吉利、奇瑞等第二陣營(yíng)拉開(kāi)了距離，且它們的轉(zhuǎn)型路線(xiàn)并不同，各有看點(diǎn)。
比亞迪：新能源穩(wěn)步走高 純電超過(guò)插混
官方數(shù)據(jù)顯示，比亞迪3月銷(xiāo)售汽車(chē)46825輛，較去年同期增加8.5%。其中，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量共計(jì)30075輛，含有乘用車(chē)29222輛（純電動(dòng)21308輛，插電式混合動(dòng)力7914輛），商用車(chē)853輛。
以上數(shù)據(jù)表明兩方面的信息：一方面，比亞迪新能源車(chē)型所占的銷(xiāo)量比重逐年上升，從2016年的22%、2017年的27%上升至2018年的47%。進(jìn)入2019年后，新能源車(chē)型的銷(xiāo)量已連續(xù)超越燃油車(chē)，逐漸成為比亞迪的銷(xiāo)量支柱；另一方面，補(bǔ)貼退坡后，比亞迪新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力突出，通過(guò)規(guī)模效應(yīng)攤薄研發(fā)和生產(chǎn)成本，具備較高的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，有望進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)占有率。
不僅在企業(yè)內(nèi)部，擴(kuò)展到整個(gè)行業(yè)范圍，比亞迪新能源業(yè)務(wù)從2018年始就逐月走高，在去年12月達(dá)到峰值約4萬(wàn)輛，今年一季度更加奠定了新能源霸主地位。2019年一季度，比亞迪新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量73172 輛，同比增長(zhǎng)146.89%，這個(gè)體量甚至超過(guò)了不少燃油車(chē)企。目前，比亞迪新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模已經(jīng)突破50萬(wàn)輛。
值得一提的是，在純電領(lǐng)域，今年一季度比亞迪反超北汽新能源，而在此前，北汽新能源純電車(chē)型連續(xù)六年銷(xiāo)量第一。
2018年10月是一個(gè)分水嶺，在這個(gè)節(jié)點(diǎn)之后，比亞迪純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量與插電式混合動(dòng)力銷(xiāo)量基本持平，之后純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量比重不斷增加，2019年3月純電動(dòng)銷(xiāo)量約為插電式混合動(dòng)力的3倍（具體數(shù)據(jù)見(jiàn)上文）。電動(dòng)的銷(xiāo)量增長(zhǎng)已成為比亞迪新能源汽車(chē)銷(xiāo)量穩(wěn)步上升的主力因素。
在前不久的3月21日，比亞迪正式發(fā)布了自主研發(fā)的全新一代純電動(dòng)架構(gòu)平臺(tái)——e平臺(tái)，其在2019年將推出三款轎車(chē)以及兩款SUV產(chǎn)品，其中首款新車(chē)比亞迪e1已于4月12日上市。e平臺(tái)的面世，標(biāo)志著比亞迪向純電動(dòng)汽車(chē)零部件集成化解決方案領(lǐng)域全面邁進(jìn)，王朝、e網(wǎng)雙驅(qū)動(dòng)進(jìn)一步豐富消費(fèi)者的選擇，助力銷(xiāo)量再創(chuàng)新高。
北汽新能源：踩準(zhǔn)新能源消費(fèi)升級(jí)執(zhí)行“高質(zhì)量發(fā)展”
數(shù)據(jù)顯示，2019年3月份，北汽新能源產(chǎn)量為2210輛，銷(xiāo)量為17690輛；本年累計(jì)產(chǎn)量2852輛，同比降88.30%，本年累計(jì)銷(xiāo)量25069輛，同比增長(zhǎng)20.46%，產(chǎn)銷(xiāo)反差較大。
據(jù)了解，北汽新能源在一季度出現(xiàn)產(chǎn)量低于銷(xiāo)量的情況，主要是生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)口徑，以及生產(chǎn)向中高端產(chǎn)品傾斜所致。具體來(lái)說(shuō)，由于車(chē)企的產(chǎn)量是按照生產(chǎn)資質(zhì)來(lái)統(tǒng)計(jì)的，因此，一季度北京新能源產(chǎn)量未包括與北汽股份聯(lián)合開(kāi)發(fā)的由北汽股份生產(chǎn)、北汽新能源統(tǒng)一銷(xiāo)售的共平臺(tái)車(chē)型，如EU、EX系列車(chē)型的生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)在北汽股份名下。
（北汽新能源EU260）
另一方面，隨著北汽新能源執(zhí)行“高質(zhì)量發(fā)展”思路，生產(chǎn)資源都集中向EU5、EX5這樣的中高端車(chē)型供應(yīng)，無(wú)疑減少了對(duì)前期走量巨大的中低端產(chǎn)品EC、EX車(chē)型的生產(chǎn)投入。
（北汽新能源EX5）
經(jīng)過(guò)2019前兩月的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，北汽新能源在3月實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量同比翻番，中高端產(chǎn)品A級(jí)轎車(chē)EU5、A級(jí)SUV EX5在一季度累積銷(xiāo)售占比85%，全系產(chǎn)品平均售價(jià)約12萬(wàn)，從這個(gè)意義上看，北汽新能源的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整已邁入深水區(qū)，“高質(zhì)量發(fā)展”已經(jīng)初見(jiàn)成效。
這一走勢(shì)與行業(yè)呼應(yīng)。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，3月純電動(dòng)中的A00級(jí)電動(dòng)車(chē)有2.3萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)-18%，占純電動(dòng)乘用車(chē)26%份額，較18年3月下降43%；相比之下，今年的3月的A級(jí)電動(dòng)車(chē)同比增392%，環(huán)比2月增140%，體現(xiàn)較好增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。
隨著電動(dòng)出行的發(fā)展與新能源汽車(chē)的普及，新能源汽車(chē)正迎來(lái)“消費(fèi)升級(jí)”時(shí)代，國(guó)際高端汽車(chē)品牌正加快布局。寶馬、奔馳、奧迪和保時(shí)捷加大力度發(fā)展新能源車(chē)，特斯拉、造車(chē)新勢(shì)力也押注“高端化”。3月5日，北汽新能源在日內(nèi)瓦車(chē)展上正式發(fā)布了高端品牌ARCFOX，后者是同時(shí)聚合戴姆勒、麥格納、華為等全球資源而共同打造的高端品牌。
（ARCFOX ECF Concept）
未來(lái)第二季度，國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)將進(jìn)入補(bǔ)貼緩沖期，新能源車(chē)企將面臨較大的成本壓力，行業(yè)將面臨新一輪洗牌，市場(chǎng)將向少數(shù)頭部企業(yè)如比亞迪、北汽新能源、吉利、長(zhǎng)城等聚集，新造車(chē)勢(shì)力和邊緣傳統(tǒng)車(chē)漆必將面臨更殘酷的競(jìng)爭(zhēng)，有助于行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)加速和市場(chǎng)的進(jìn)一步成熟。
值得一提的是，吉利今天推出的新能源品牌“幾何”，或可在不久的將來(lái)改變競(jìng)爭(zhēng)格局。
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