4月9日晚間，上汽集團(600104.SH)發(fā)布其2019年3月份產(chǎn)銷情況，該集團3月共銷售汽車55.86萬輛，較去年同期的64.95萬輛下降14%;第一季度累計銷售汽車153.3萬輛，同比下滑15.88%。
具體到旗下子公司，在2019年一季度中，除依維柯商用車銷售出現(xiàn)同比增長外，上汽集團其他子公司的銷量均出現(xiàn)不同程度的下滑。其中上汽通用單季度銷量為42.69萬輛，下降13.1%。
《中國經(jīng)營報》記者注意到，從此前上汽集團公布的2018年全年數(shù)據(jù)來看，上汽通用的銷售表現(xiàn)也不容樂觀，去年全年銷量為197萬輛，同比下滑1.5%，并且今年3月份已經(jīng)是上汽通用單月銷量連續(xù)第10個月同比下滑。
更為糟糕的是，近幾年上汽通用還陷入了大規(guī)模召回的窘境。根據(jù)國家質(zhì)檢總局備案并公告的資料顯示，去年車輛召回數(shù)量達上百萬輛的有3次，分別是上汽通用、一汽大眾和東風日產(chǎn)。其中，去年9月29日上汽通用一次性宣布召回3326725輛，涉及別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌下的14個車型，使上汽通用成為2018年度召回車輛數(shù)量最多的廠家。
針對召回的問題，上汽通用相關(guān)負責人回應(yīng)本報記者稱，召回是對用戶負責任的表現(xiàn)，上汽通用汽車將繼續(xù)為消費者提供高品質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)。
銷量連續(xù)10個月下滑
上汽集團財報顯示，上汽集團去年營業(yè)總收入達到9021.94億元，同比增長3.62%;歸屬于上市公司的凈利潤達到360億元，同比增長4.65%。
不過，上汽通用的表現(xiàn)卻不是很理想。2018年營收2244.44億元，同比下滑1.6%，歸屬母公司凈利潤156.21億元，同比增長1.5%。2018年產(chǎn)銷量分別為196萬輛和197萬輛，分別同比下降2.27%和1.5%。
其中，主力車型別克英朗GT去年銷量同比下滑37.19%，昂科威銷量同比下滑15.66%。不過，旗下的凱迪拉克品牌銷量強勢增長，遠高于豪華車市場平均增速。
2019年4月9日，上汽集團發(fā)布了3月產(chǎn)銷快報，根據(jù)快報信息，上汽通用今年3月銷量為14.93萬輛，較去年同期的16.59萬輛同比下滑6.7%。另據(jù)3月12日上汽集團發(fā)布的2月產(chǎn)銷快報，上汽通用今年2月銷量為9.72萬輛，刷新了上汽通用最近兩年來單月銷量新低。
值得注意的是，早在4年前，上汽通用總經(jīng)理王永清曾定下“銷量力爭2020年達到300萬輛，市占率提升到10%”的目標，如今2020年即將到來，上汽通用卻只交出了197萬輛的年度成績單，與300萬輛存在不小的差距。
面對銷量的不斷下挫，今年3月12日，通用汽車和上汽通用發(fā)布了新車計劃和全新的企業(yè)愿景。根據(jù)規(guī)劃，未來5年內(nèi)，通用汽車將推出60款以上全新或改款車型，其中超過9款為國產(chǎn)插電或純電動車型;2019年，通用汽車在中國將有18款全新或改款車型上市，其中包括別克VELITE 6，以及雪佛蘭旗下一款全新純電動汽車。
只是這一次，上汽通用方面未再提及銷量目標，僅表示：“上汽通用汽車將抓住向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)型升級的時代機遇，加快推進技術(shù)和業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新，加快培育和發(fā)展面向未來的新能力，加快建立差異化的競爭優(yōu)勢。”
召回數(shù)量超過去年全年銷量
在銷量下滑的同時，上汽通用近年來在產(chǎn)品質(zhì)量上也屢遭質(zhì)疑。2018年9月，上汽通用曾發(fā)布公告召回330萬輛汽車并為有缺陷的汽車加固件，成為2018年度召回車輛數(shù)量排名第一的廠家，這一數(shù)字甚至超過了上汽通用去年全年的銷量。
根據(jù)此前公告，由于前懸架下控制臂襯套在受到較大外力沖擊時可能發(fā)生變形或脫出，嚴重時導致車輛失控，上汽通用宣布將召回安裝有分體式控制臂襯套和開口螺孔一體式控制臂襯套的330萬輛車，并為車主安裝加固件“下控制臂集成式襯套”進行召回加固，其中包括其旗下的雪佛蘭、別克昂科威、凱迪拉克、英朗、威朗、科沃茲、科魯茲、探界者。幾乎囊括了上汽通用旗下所有主力車型。
據(jù)了解，2013年上汽通用申請了分體式控制臂襯套專利，但在2015年其在一體式控制臂襯套新專利中明確表明分體式控制臂襯套存在安全隱患。分體式控制臂襯套采用分離式設(shè)計，兩個插銷分別插入空心內(nèi)套管上，存在先天的設(shè)計缺陷。一位有多年經(jīng)驗的汽車維修師告訴記者，一體式相比較分體式控制臂襯套來說更為牢固，所以目前幾乎所有的車都采用一體式。
雖然上汽通用進行了大規(guī)模召回，但是仍有眾多車主向記者表示，依然對上汽通用召回汽車加完固件的安全性存在疑問。
有維修人員表示，上汽通用的缺陷是因為控制臂襯套組件中的剛性連接件結(jié)構(gòu)設(shè)計缺陷導致容易被破壞，而加固件與當年大眾速騰斷軸門“打補丁”的方式基本類似，并不能徹底杜絕隱患。
一位昂科威的車主向記者表示：“其一，上汽通用應(yīng)該對本次召回問題進行完整的闡述，說明失效的問題，即結(jié)構(gòu)強度范圍，這其中包括在什么情況下會發(fā)生失效、多少沖擊導致失效、失效的場景;其二，加固件對于汽車強度能否滿足要求?是否進行了完整的仿真工況的臺架實驗?有沒有第三方進行監(jiān)督?”
針對本次大規(guī)模的召回，上汽通用相關(guān)負責人表示，召回范圍內(nèi)的車輛在極端特定使用工況下，前下控制臂襯套可能發(fā)生變形，繼續(xù)忽視這種情況會造成前下控制臂襯套可能脫出的潛在風險。上汽通用汽車將為召回范圍內(nèi)的車輛免費安裝前下控制臂集成式襯套，以消除潛在隱患。召回是對用戶負責任的表現(xiàn)，相關(guān)控制臂襯套結(jié)構(gòu)在全球其他市場被廣泛應(yīng)用，不存在相關(guān)隱患。
仍存安全隱患
隨著控制臂襯套先天缺陷大規(guī)模出現(xiàn)，眾多車主在維修時檢測到上汽通用剎車軟管依然存在問題。
時間回溯到2016年，上汽通用汽車有限公司向國家質(zhì)檢總局備案了召回計劃，決定召回2016年1月19日至3月18日期間生產(chǎn)的部分2016年款別克昂科威汽車，共計38786輛。上汽通用方面稱，本次召回范圍內(nèi)部分車輛由于進口制動軟管供應(yīng)商混料問題，長時間使用后制動軟管可能發(fā)生開裂，極端情況下可能造成制動液滲漏，存在安全隱患。
而近日，有眾多車主向記者表示，不只2016年的昂科威存在軟管問題，2015～2017年的昂科威也較大可能存在剎車軟管的問題，上汽通用并未完全召回有缺陷的車輛。
一位張姓車主向記者表示，自己和朋友一起購買了2015年同批次的昂科威，在春節(jié)期間朋友因控制臂襯套問題送至4S店進行加固，與此同時4S店也將朋友當時看起來毫無問題的車輪內(nèi)測制動軟管進行了更換并無任何解釋。
在各大論壇以及微博上，有眾多車主反映之前召回的剎車軟管位于駕駛艙內(nèi)，在進行安全檢查以及維修的過程中，發(fā)現(xiàn)車輪內(nèi)測的制動軟管也出現(xiàn)了鼓包甚至爆管的情況。
汽車分析師鄭誼表示，剎車軟管鼓包，類似于輪胎鼓包，但是輪胎裸露在車的外面所以比較容易發(fā)現(xiàn)，而剎車軟管鼓包就很難察覺了。目前已經(jīng)曝光的剎車軟管出現(xiàn)問題的昂科威大部分是2016年、2017年的車主，到現(xiàn)在也就兩三年的時間。而剎車油管這種元件，一般用8～10年是不會出問題的，因此可以判定是汽車質(zhì)量問題。
眾多車主開始懷疑除召回之外其他批次的昂科威車都存在剎車軟管的問題，于是他們紛紛尋找4S店以及撥打上汽通用的官方電話，得到的回復基本是：“如果沒有出現(xiàn)鼓包、漏油等問題就不予更換?！?/p>
記者撥打多家4S店的電話進行求證，有4S店要求記者出示車牌號，或者在電話轉(zhuǎn)入維修部門號碼后顯示無人接聽。之后，記者撥打別克官方電話號碼，工作人員稱，每個人的駕駛工況不同，沒有召回就說明沒有普遍現(xiàn)象，更換部件是隨整車保修的，只有存在質(zhì)量問題，費用才由廠家承擔，若不是質(zhì)量問題且不在保修范圍內(nèi)，則需要自費。
日前，車主們要求上汽通用對此事給出說法但并未得到有效回應(yīng)，引起不滿準備再次起訴。他們均向記者表示，此前上汽通用大規(guī)模召回330萬輛也是在他們集體投訴曝光推動之下進行的，而這一過程歷時4年，希望上汽通用能盡快針對質(zhì)疑給出說法，排除安全隱患。
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