日前，中國乘聯(lián)會發(fā)布了今年3月車市最新的綜合銷量統(tǒng)計數(shù)據(jù)，其中國內(nèi)狹義乘用車市場銷量達(dá)到174.0萬輛，同比下降12.1%，環(huán)比增長48.2%。與此同時，1季度累計銷量數(shù)據(jù)也同時公布，累計銷量達(dá)到507.7萬輛，同比下降10.5%。

愁云慘淡，國內(nèi)車市持續(xù)疲軟的情況仍然在繼續(xù)，上月的銷量雖然相比2月有了大幅回升，但是卻已經(jīng)退回到3年前的水平。轎車、MPV、SUV分別同比下滑了12.0%、20.2%、10.7%，而1-3月分別累計下滑了7.4%、19.3%、12.2%，MPV市場退化明顯，但是SUV的“退燒”也不容小覷。接下來，本文將為您做3月車市具體銷量分析:

車企：日系逆風(fēng)翻盤，豪華品牌強勢，上汽系一片慘淡

3月車企的整體銷量分化明顯，南北大眾銷量下滑但卻繼續(xù)橫霸銷量排行榜前兩位，上汽通用卻遭遇了24%的下滑，而兄弟車廠上汽通用五菱則更慘，同比下滑了39%。其他的廠商應(yīng)該說在“大佬”退步的同時，抓住機會保持了增長，如長城汽車、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田、廣汽本田、廣汽豐田、比亞迪都取得了不錯的增長表現(xiàn)。得益于豪華品牌陣營的正向增長態(tài)勢，北京奔馳和華晨寶馬都取得了兩位數(shù)的同比增長幅度。

長安汽車由于遲遲沒有如期實現(xiàn)“爆款”，業(yè)績拖累較多，3月同比下滑20.4%，1-3月累計下滑24.9%。上汽系在1-3月累計數(shù)據(jù)上也非常“難堪”，如上汽大眾（-9.9%）、上汽通用（-16.3%）、上汽通用五菱（-26.7%）、上汽乘用車（-22.2%）均成為今年以來車市的“輸家”。

轎車：軒逸再度登頂，榮威i5同比驚人，飛度強勢崛起

在3月轎車細(xì)分市場中，整體同比下降12%，成為銷售態(tài)勢最好的一個領(lǐng)域，3月轎車銷量為85.7萬輛，環(huán)比增長48.9%，1-3月累計銷量達(dá)250.4萬輛，同比下滑7.4%。

即將面臨換代全面加長的軒逸，卻在3月將銷量霸氣地提升至38511輛，同比增長了26.1%，從而壓過了已完成換代的新朗逸。新一代“神車”思域同樣表現(xiàn)驚人，實現(xiàn)了同比55.1%的增長，但是這都不是最霸道的，基于榮威戰(zhàn)略性降維打擊的產(chǎn)物——i5如今已實現(xiàn)了18192輛的銷量，同比實現(xiàn)了2447.9%的驚人增長，這說明國內(nèi)市場還是有許多可以挖掘的潛力。

同樣面臨換代的上汽大眾速騰卻沒有軒逸的好運，3月銷量同比下滑38.2%，也許是經(jīng)濟(jì)不景氣導(dǎo)致人們對“平民超跑”重新燃起了激情，廣汽本田飛度以15962輛的成績成功殺入TOP15，同比增長73.7%，當(dāng)然這與其高達(dá)8000元的終端優(yōu)惠不無關(guān)系。

MPV：家用定位表現(xiàn)不佳，商用仍能堅持

MPV市場在3月的銷量中是下滑最明顯的，家用MPV市場尚未培育成功，3月銷量達(dá)13.0萬輛，同比下滑20.2%，1-3月累計銷量為37.1萬輛，同比下滑19.3%。

五菱宏光的大幅度衰退的原因非常復(fù)雜，但是31.3%的下滑數(shù)據(jù)嚴(yán)重拖累了上汽通用五菱的市場表現(xiàn)，比亞迪宋MAX和寶駿730分別下滑49.4%和49.1%的表現(xiàn)，雖然有傳祺GM6和長安歐尚的沖擊，但基于整體的銷量表現(xiàn)，定位商用MPV下滑并沒有那么嚴(yán)重，或許也表明了在10萬級的市場中家用MPV定位戰(zhàn)略的潰敗。

SUV：哈弗H6仍居榜首，SUV高增長時代正逐漸終結(jié)

國內(nèi)消費者似乎開始對SUV產(chǎn)品進(jìn)行了退燒，3月SUV市場銷量達(dá)75.3萬輛，同比下滑10.7%，1-3月累計銷量達(dá)220.2萬輛，同比下滑12.2%，與轎車產(chǎn)品對比來看的話，SUV產(chǎn)品長達(dá)十多年高增長的發(fā)展態(tài)勢或已徹底終結(jié)。

哈弗H6仍然牢牢把握著榜首的位置，新晉網(wǎng)紅F7則拿到14512輛成績。東風(fēng)日產(chǎn)奇駿由于臨近產(chǎn)品生命周期，開啟了全國范圍內(nèi)高達(dá)3萬元的大幅優(yōu)惠，居家的定位、豐富的配置加上合適的價格，以致3月銷量達(dá)到18405輛，同比逆市增長10.3%，來到了探花的位置。同樣令人驚嘆的還是東風(fēng)本田CR-V，在去年此時的“機油門”風(fēng)波之后，本月銷量來到13970輛的位置，成功逆轉(zhuǎn)了去年以來的衰退表現(xiàn)，實現(xiàn)難得的逆襲。而北京奔馳GLC則作為豪華陣營的代表，一舉殺進(jìn)排行榜第13名，隱隱代表了豪華品牌如今的強勢。以往強勢的傳祺GS4則跌出榜外，不見蹤影。

豪華車：奔馳表現(xiàn)最好，二線豪華陣營衰退，蔚來成黑馬

得益于消費升級的趨勢，豪華轎車汽車市場整體還是不錯的，整體增速為7.5%，相比之下主流合資品牌下降12.3%，自主品牌下降15.7%。但是豪華陣營中卻呈現(xiàn)出二八分化的態(tài)勢。奔馳C級和奔馳E級分別達(dá)成10.3%和28.3%的高增長，而相較之下，二線豪華品牌卻顯露出疲軟的狀態(tài)，凱迪拉克CT6 本月銷量僅為812輛，同比下滑47.2%，而捷豹XFL本月銷量僅為416輛，同比下滑75.0%，表現(xiàn)幾乎算是一瀉千里。

注：高端轎車即市場起步價30萬元以上車型。

注：市場起步價30萬元以上車型。

高端SUV方面，奔馳GLC仍舊高居榜首，3月銷量達(dá)12390輛，同比增長33.8%，沃爾沃XC60表現(xiàn)也不賴，同比增長40.7%，而奧迪Q5系列、上汽大眾途昂、凱迪拉克XT5、路虎發(fā)現(xiàn)神行則分別出現(xiàn)了兩位數(shù)的下滑，值得一看的乃是英菲尼迪QX50，憑借黑科技發(fā)動機贏得了應(yīng)有的尊重，而蔚來ES8作為國內(nèi)高端電動SUV，以1356輛的成績成功擠入高端SUV市場前十。

新能源：整體增長喜人，數(shù)十倍的增長不是夢

3月新能源汽車呈現(xiàn)出不一樣的亮眼表現(xiàn)，除卻北汽EC系列讓位于EU系列出現(xiàn)了下滑之外，其他上榜新能源汽車產(chǎn)品均獲得較大程度的增長，其中北汽EU系列和比亞迪元EV系列已成功達(dá)成五位數(shù)的銷量，成為汽車市場上不可忽視的新勢力。

值得注意的是歐拉旗下R1和iQ在3月分別獲得了4002輛和3029輛的銷量，成為長城旗下最突出的存在。帝豪EV和榮威Ei5等產(chǎn)品憑借燃油版車型超強的號召力，也順利進(jìn)入了增長爆發(fā)期。

小結(jié)

3月車市銷量整體上還是會讓人感到“春意料峭”，多達(dá)兩位數(shù)的同比下滑數(shù)字，難免讓人感到脊背發(fā)涼，這也證明了國內(nèi)車市已逐步見頂，汽車消費在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)低迷的市場環(huán)境下正在逐漸萎縮。但是寒冷之中也往往蘊藏著春意的萌發(fā)，豪華汽車市場的許多增長數(shù)據(jù)代表著汽車消費升級正在進(jìn)行，而新能源市場卻不顧國家補貼退坡所帶來的的壓力，反而茁壯成長為一股越來越強大的增長勢力，這也預(yù)示著我們這個時代，汽車市場正在發(fā)生的偉大能源變革。