隨著各大車企銷量數據陸續(xù)出爐，3月份車市成績單也終于和我們見面了。令人感到遺憾的是，今年3月份車市仍然未出現需求回暖的現象，即便是"汽車下鄉(xiāng)"政策和"企業(yè)增值稅降低"雙重利好的環(huán)境下，今年三月乘用車銷量還是出現了9.3%同比下降。2019年第一季度累計銷量同比去年下滑了14.1%。

我們先來看家轎市場

大眾朗逸銷量依然遙遙領先，3月份銷售了4.9萬臺，實現同比增長26.0%，今年第一季度，朗逸一直保持著高額優(yōu)惠，入門版車型的售價已經優(yōu)惠至8萬元以下，這對于一些信賴大眾品牌的消費者來說，還是非常有誘惑力的。市場優(yōu)惠也為銷量增長夯實了基礎，作為A級家轎市場上現象級的產品，朗逸在3月份的銷量表現也在情理之中。

緊隨其后的是日產軒逸，3月份銷售了4.49萬臺，同比增長19.3%。越是在車市不景氣的時候，日系的一些產品反而表現的越好，這并不會讓人感到意外，日系車早在上個世紀就經歷了一次車市低潮，在熊市的時候，日系車所表現出來的高性價比往往會成為，"勒緊褲腰帶"消費者的首選。

卡羅拉以2.96萬臺的成績名列第三，同比下滑12.2%，相比前兩款產品來說，卡羅拉在市場上的優(yōu)惠較小，一定程度上限制了產品的銷量。不過這樣的表現也算是十分出色的了，不靠優(yōu)惠還能取勝，也能夠從側面看出消費者對豐田卡羅拉的認可。當然了，如果能多給點優(yōu)惠就更好了。

再來看SUV市場

哈弗H6作為SUV市場上的常青樹，依然穩(wěn)坐銷冠寶座，3.11萬臺的銷量成績讓一些競爭對手望塵莫及。但是這個數字背后也出現了18.8%同比下滑，這也是沒辦法的事情，畢竟如今整個車市大環(huán)境就是如此，挑大梁的產品跌幅肯定相對明顯一些。

吉利博越的銷量相對穩(wěn)定一些，看來吉利推出的一些新產品，并沒有分割掉博越的市場，這也是通過長期積累的口碑，再加上吉利穩(wěn)扎穩(wěn)打的戰(zhàn)術，保住目前的市場份額，并不是什么難事兒。

長安CS35爬到了第六名，這還是令人感覺有些意外的，同比增長22.1%。編者認為這背后很大一個原因就是寶駿的競爭力出現了下滑，同價位能和CS35抗衡的產品屈指可數。哈弗F7緊隨其后，銷售了1.45萬臺，作為哈弗SUV中的新生兒，這樣的表現可以說非常出色了。

最后是MPV市場

五菱宏光依然是老大哥，不過在3月份賣出了4.11萬臺，不禁讓人聯(lián)想到三四線城市以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)是否是車市下沉最后的出路，五菱宏光銷量下跌了22.0%，微小型企業(yè)和個體戶創(chuàng)業(yè)者的生意還好嗎？

別克GL8賣出了1.49萬臺，位列第二，32.2%的增長還是可喜可賀的，可以看到在MPV市場還是以功能性強大為賣點的產品，走的更加長遠。寶駿730也出現了31.4%的下跌，步入2019年以來，寶駿無論是在SUV市場還是MPV市場上的銷量均表現出不同程度的疲軟，或許寶駿也要重新思考一下自身的戰(zhàn)略了。

寫在最后：車市寒冬并沒有我們想象中的那么寒冷，消費需求降低可以幫助市場淘汰一些競爭力不足的車型。值得我們關注的是，有些車企試圖在3、4線城市尋找突破口，就目前市場表現來看，此舉怕是有些不太明智。