3月銷量出爐，中級車市場排名依然穩(wěn)定老三樣，邁騰、帕薩特、雅閣各領(lǐng)風(fēng)騷，凱美瑞、邁銳寶作為全新蛻變的產(chǎn)品銷量漲幅明顯，君威、天籟銷量不盡人意。

排名前五的中級車分別為雅閣、帕薩特、凱美瑞、邁騰以及君威，銷量分別為2萬、1.7萬、1.6萬、1.4萬以及8K臺，其中我們發(fā)現(xiàn)了一個非常有意思的現(xiàn)象，同平臺不同時期推出的邁騰與帕薩特銷量差距明顯，其中帕薩特今年累計銷量達(dá)到4.5萬臺，邁騰銷量則為3.6萬臺。

同樣的B8平臺，兩臺車今年累計銷量差距近萬臺，很明顯后來推出的帕薩特一定程度上反向超越了老而彌堅的邁騰。

邁騰的確是賣不過帕薩特了，而這這還是建立在邁騰終端讓步極大的情況下，緣何邁騰苦苦經(jīng)營三年的市場被帕薩特一招克制而且迅速超越，我想離不開三個主要原因：

其一：帕薩特品牌魅力依然存在，相比于推出僅10年左右的邁騰，03年就進(jìn)入市場的帕薩特依然品牌光環(huán)十足。

其二：邁騰設(shè)計仍然相對中庸，而上汽大眾手中的帕薩特則更加的年輕時尚，年齡段更寬泛。

其三：全新帕薩特不僅僅尺寸更大，而且配置更高，性價比更卓越。

帕薩特、帕沙特、Passta這些都是國人習(xí)慣性的叫法，這一名字從2003年就開始進(jìn)入到消費(fèi)者的視線中，其實嚴(yán)格意義上來說帕薩特的歷史甚至可以追溯到桑塔納時代，畢竟這才是大眾B級車的精髓，當(dāng)年官車形象即便延續(xù)到現(xiàn)在依然有不少人為它加分。

很明顯邁騰的歷史要短上不少，我的印象中第一代邁騰應(yīng)該是09年推出的車型，但其實他比我想象中的要早，邁騰07年也就進(jìn)入市場，但相比于帕薩特邁騰從沒有官車形象，在B8版本以前，邁騰的銷量都是被帕薩特壓著打，只是先人一步進(jìn)入B8時代才反超帕薩特，當(dāng)目前帕薩特以微弱的優(yōu)勢領(lǐng)先之后，邁騰自然也就回落自然。

其次，帕薩特亦或者說上汽大眾非常喜歡揣測人心，全新的內(nèi)飾設(shè)計以及視覺感更加飽滿的外形設(shè)計的確吸引了不少消費(fèi)者，甚至我們可以看到民間不少的老?！白帜复蟊姟?，上汽大眾都進(jìn)行了官配，很明顯市場調(diào)研做的足夠好。

在車身尺寸上其也頗顯優(yōu)勢，尺寸達(dá)到4933mm的全新帕薩特要比4866mm的邁騰更長，視覺感自然稍有優(yōu)勢，這還不算啥，其更以2000元的價格劣勢，換來了倒車影像、無鑰匙進(jìn)入、座椅加熱、自動頭燈、自動空調(diào)、LED大燈等等配置優(yōu)勢。

換句話說，售價相同的兩臺車，帕薩特必定更大，配置更豐富。

目前兩臺車都有不等量的終端讓步，很明顯邁騰要比帕薩特更兇殘，但銷量數(shù)據(jù)已經(jīng)給我們打了樣，買帕薩特還是買邁騰，更多的人選擇了前者，畢竟配置更豐富，尺寸也更大，而且還有著“官車”的形象作為產(chǎn)品支撐，夠勁兒！