2018年，中國(guó)汽車市場(chǎng)迎來了首個(gè)負(fù)增長(zhǎng)。年度總銷量從2912萬輛減少到2808萬輛，跌幅高達(dá)3.6%。而進(jìn)入2019年后繼續(xù)保持疲態(tài)走勢(shì)，據(jù)4月9日“乘聯(lián)會(huì)”披露：3月零售銷量達(dá)174萬輛，同比下降12.1%。至于第1季度零售銷量為507.8萬輛，同比下降10.5%。

在3月份轎車銷量TOP10榜單中，新朗逸以49039輛的成績(jī)力拔頭籌，同比去年3月份增長(zhǎng)了26%。而向來和朗逸相愛相殺的軒逸以44948輛的成績(jī)奪得第二，兩款車型均上4萬+銷量與后排車型2萬+銷量形成鮮明對(duì)比。當(dāng)然，對(duì)于卡羅拉、英朗、寶來、桑塔納、帝豪以及思域等車型來說是Top10榜單的?？停砰w沖高回落之后，再次回到了月銷2萬的隊(duì)伍中，顯然帕薩特/邁騰已經(jīng)不是B級(jí)王者。

最值得關(guān)注的是，大眾速騰從TOP排名第15名躋身到第5名，而銷量從16587輛增長(zhǎng)至25280輛。雖然同比下滑21.1%，但整體呈一個(gè)上升趨勢(shì)。如此看來，新一代速騰在3月份的上市并不影響消費(fèi)者對(duì)它的認(rèn)可。

在3月份SUV銷量TOP10榜單中，哈弗H6以31131輛的成績(jī)奪得第一，但同比下滑了18.8%。不過據(jù)官方統(tǒng)計(jì)H6車型已經(jīng)累計(jì)拿下了70個(gè)月銷冠軍，無愧于“國(guó)民神車”的稱號(hào)。而姊妹系列的哈弗F7連續(xù)3個(gè)月上top榜，有望成為哈弗品牌的第二大助力。

相對(duì)來說，常年徘徊在十幾名的合資車開始發(fā)力。日產(chǎn)奇駿直接從17名上升至第2名，銷量從7848輛暴增到23623輛。而東本的CR-V和XR-V雙雄發(fā)力占據(jù)了第4名和第9名。

受汽車市場(chǎng)寒冬期影響，國(guó)產(chǎn)SUV銷量整體呈下滑狀態(tài)。當(dāng)年“黑馬”寶駿510下跌至10名，長(zhǎng)安CS75和CS55均落榜！而最讓人遺憾的是當(dāng)年SUV榜單的國(guó)產(chǎn)主力：榮威RX5和傳祺GS4因競(jìng)品力的不足，連續(xù)3個(gè)月（1~3月份）均未進(jìn)去榜單前20，基本上翻身無望！

在3月份MPV銷量TOP10榜單中排名相對(duì)穩(wěn)定，其主要原因競(jìng)爭(zhēng)車型偏少，而且不屬于消費(fèi)者買車的主流范疇。其中東風(fēng)菱智的表現(xiàn)較為亮眼，整體呈一個(gè)上升趨勢(shì)并且多次壓制宋MAX。而長(zhǎng)安歐尚和歐諾兩兄弟向來緊靠在一起，取代了別克GL6和傳祺GM6的位置。

本田艾力紳在2月份進(jìn)入一個(gè)小谷底之后（排名第24，銷量663輛）再次反彈，3月份銷量直接升至3694輛排名第十。在個(gè)人看來，新車定位稍高于奧德賽，而又稍低于別克GL8，很適合比較偏中性的消費(fèi)群體。

雖說國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)燃油車銷量疲態(tài)，但是在新能源領(lǐng)域卻是突飛猛進(jìn)。據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2019年第1季度新能源車銷量突破13.7萬輛，而在3月份銷量中就高達(dá)11.1萬輛同比增長(zhǎng)100.9%。不過在3月26日國(guó)家發(fā)布的全新補(bǔ)貼政策中，相對(duì)2018年補(bǔ)貼退坡了50%。這對(duì)于日后新能源車銷量有所減緩，但從技術(shù)層面上提升了新能源車的品質(zhì)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看是利好政策。